Pregunta: TESLA: INTERNACIONALIZACIÓN DE SINGAPUR A CHINA A fines de diciembre de 2012, Tesla Motors (Tesla), con sede en EE. UU., se enfrentó al desafío de cómo continuar con su estrategia de internacionalización. Había pasado más de un año desde que Tesla salió de Singapur, seis meses después de haber ingresado a ese mercado. Al considerar a China como un posible

TESLA: INTERNACIONALIZACIÓN DE SINGAPUR A CHINA

A fines de diciembre de 2012, Tesla Motors (Tesla), con sede en EE. UU., se enfrentó al desafío de cómo continuar con su estrategia de internacionalización. Había pasado más de un año desde que Tesla salió de Singapur, seis meses después de haber ingresado a ese mercado. Al considerar a China como un posible lugar para la inversión, era necesario abordar varias cuestiones. ¿Qué podría aprender la empresa de sus experiencias en los Estados Unidos y Singapur? ¿Era el momento adecuado para entrar en el mercado chino? ¿Cómo podría Tesla evitar que se repita la experiencia de Singapur en China?

La industria automotriz eléctrica e híbrida en China estaba compuesta por fabricantes de automóviles conocidos como Mercedes-Benz, Hyundai y Toyota, así como otras marcas asiáticas, como Chery y BYD. Los clientes con ingresos altos, que querían tener un alto reconocimiento social, preferían fabricantes conocidos, mientras que los clientes con ingresos más bajos, que también estaban preocupados por los problemas ambientales, tendían a elegir las marcas asiáticas. El mercado ya era competitivo y Tesla no tenía reputación entre esos jugadores.

China había estado sufriendo una grave contaminación del aire y el gobierno chino había adoptado una variedad de enfoques para reducir las emisiones. Uno de esos enfoques fue fomentar las compras de vehículos eléctricos. A fines de 2012, el gobierno chino planeó otorgar créditos fiscales para aquellos que compraron vehículos eléctricos y también insinuó que se otorgarían subsidios potenciales a algunos fabricantes de vehículos eléctricos en el futuro.

Si Tesla pudiera solicitar dichos subsidios, podría ofrecer precios más competitivos para sus vehículos. Sin embargo, no se había confirmado nada concreto. Además, Tesla no tenía mucha información sobre las condiciones de la demanda en el mercado chino. Se pensó que Tesla necesitaría invertir en medidas para educar a los clientes locales sobre su visión comercial, diseño y fabricación. Otro tema importante fue la infraestructura de carga eléctrica. En China, la mayoría de la gente vivía en apartamentos con espacio de estacionamiento limitado, que a menudo compartían con otros. Los clientes chinos experimentarían dificultades para cargar los vehículos eléctricos, lo que daría como resultado menos incentivos para comprar uno. Existía un problema similar para las estaciones de sobrealimentación: no había suficientes, a pesar de la alta densidad de población en algunas regiones.

1. Proporcionar recomendaciones para el análisis y discutir claramente los pros y los contras.