Pregunta: Tarea 2: Reemplazo del Puente del Canal de Hood Propósito: El propósito del proyecto es reconstruir la mitad este del Puente del Canal de Hood según los estándares de diseño actuales y realizar mejoras en el resto de la estructura. A excepción de los anclajes del puente, todas las estructuras nuevas se colocarán en el mismo lugar. El puente nuevo y

Tarea 2: Reemplazo del Puente del Canal de Hood Propósito: El propósito del proyecto es reconstruir la mitad este del Puente del Canal de Hood según los estándares de diseño actuales y realizar mejoras en el resto de la estructura. A excepción de los anclajes del puente, todas las estructuras nuevas se colocarán en el mismo lugar. El puente nuevo y rehabilitado se construirá para resistir la tormenta más severa que se haya registrado. Contará con dos carriles de tráfico de 12 pies y arcenes de 8 pies para mejorar la seguridad y la movilidad. El reacondicionamiento sísmico permitirá que el puente sobreviva a los terremotos previstos. Un nuevo tramo de calado restablecerá de manera dependiente la apertura de 600 pies para las embarcaciones grandes que pasan por el puente. Antecedentes: El puente Hood Canal es una combinación de estructura fija y flotante de 1,5 millas que conecta el área metropolitana de Puget Sound y la península de Olympia. Se abrió al tráfico el 12 de agosto de 1961. El puente del canal Hood proporciona la principal conexión de transporte entre las penínsulas Olypic y Kitsap a través de una masa de agua que alcanza los 340 pies de profundidad. El 13 de febrero de 1979, la mitad oeste del puente se hundió durante una fuerte tormenta. Se necesitaron tres años para diseñar y reconstruir el medio puente oeste. En este estudio de caso, analizaremos la modernización de la mitad oeste y el reemplazo de la mitad este del puente Hood Canal que se llevó a cabo entre 2003 y 2009. Principales partes interesadas y perspectiva: El estado de Washington cumple la función de propietario, como respaldo para este proyecto de $471 millones proyecto es pagado por fondos estatales y federales. El diseño del puente flotante fue realizado por WSDOT y la construcción está a cargo de Kiewit. Los más afectados por este proyecto son los viajeros. Mientras estuvo abierto, el puente transportaba entre 16.000 y 20.000 vehículos diarios. Este proyecto también afecta a las comunidades aledañas. En un momento, la construcción tuvo que detenerse debido al descubrimiento de un cementerio ubicado debajo de uno de los sitios portuarios elegidos. Enfoque de diseño: El cruce del puente es un híbrido de tipos de puentes con una longitud total de 7869 pies. Cada extremo del puente ingresa al canal del capó en un tramo de acceso de viga de acero de placa fija estándar. Cada tramo de aproximación de viga de placa de acero se conecta a un tramo de transición de armadura de acero. La estructura de transición se fija en el extremo de la costa y se mueve hacia arriba y hacia abajo con la marea y las olas donde se conectan con el puente flotante. Los pontones de concreto proporcionan la mayor parte del tramo a través del Canal Hood, alcanzando una longitud total de 6,530 pies. Esta es la parte flotante del puente, que también sube y baja con la marea. Los pontones se unen para formar una sola unidad. Cada pontón se mantiene en su lugar mediante grandes anclajes de hormigón colocados en el fondo del canal, conectados a los pontones con cables de acero. Métodos de construcción: Construcción de pontones • Los pontones se construirán en un depósito de fundición adyacente al agua. • La cuenca de fundición se excavará por debajo del nivel del mar en un lugar adyacente al agua. • Se construirá una compuerta entre el agua y el estanque de vaciado. • Después de que se construya la primera ronda de pontones de hormigón, la cuenca se inundará y los pontones se llevarán a flotar a un lugar de almacenamiento. Luego se vaciará la cuenca para la colada de cuencas adicionales y se repetirá el proceso. Retiro de pontones • Para separar los pontones, se deben quitar 80 pernos de 1,5 pulgadas de diámetro y se deben cortar 24 tendones de acero. • Luego se instalan varillas de acero de alta resistencia para mantener juntos temporalmente los pontones. • Se instalan tres sierras en la cubierta del pontón y se corta alrededor de un tercio del pontón. Luego, los buzos llevan el extremo del cable de regreso a la sierra para formar un bucle completo. • Una vez que haya terminado de cortar, quite las varillas y las cuñas. • A continuación, los tramos de pontones son remolcados por remolcadores. Unión de pontones nuevos • Coloque un sello de goma alrededor de la junta donde se juntan los pontones para evitar que entre agua. • Alinee los pontones utilizando equipos de topografía para asegurarse de que puedan acoplarse correctamente. • Junte los pontones usando gatos para alinear las llaves de acoplamiento, los tendones de empalme, las tuberías y los conductos eléctricos. • Instale hilos de tensión temporales y jálelos para mantener los pontones en su lugar. Bombee toda el agua fuera de la junta y verifique la alineación. Instale tapones para mantener libres los tendones permanentes y la junta de lechada. Proceso de reemplazo del cable de anclaje • Los buzos instalan abrazaderas de cable en los cables de anclaje existentes de 1,5 pulgadas que actualmente aseguran la mitad este en su lugar. • Después de que el puente se haya cerrado al tráfico y el puente existente se esté cortando en tres ensamblajes separados, las barcazas derrick quitarán los cables de anclaje existentes y los unirán a las boyas en preparación para su uso en los nuevos medios pontones del este. • A medida que los nuevos conjuntos de pontones de la mitad este se colocan flotando en su posición, los cables de anclaje existentes se conectan en secuencia para asegurar los nuevos conjuntos de puentes. Esto ayuda a facilitar la apertura más rápida al tráfico y ayudará con la conexión de los cables de anclaje permanentes que se realizarán después de que se haya completado el ensamblaje del puente. CE/CM 5350 Gestión de riesgos 3 Reemplazo del puente del canal Hood: ejercicio de identificación de riesgos • Inmediatamente después de asegurar el puente en su lugar, las cuadrillas comenzarán a instalar los nuevos cables de anclaje de 3 pulgadas. Esto comienza con la transferencia de los cables en carretes grandes de aproximadamente 12 pies de diámetro. • Usando un “cable mensajero” más pequeño ya instalado a través de las anclas sumergidas, las cuadrillas comenzarán a jalar los cables más grandes desde una barcaza ya través de tuberías de escobén en forma de U en las anclas. • Los nuevos cables se tiran a través de grandes bloques cilíndricos de acero. Estos bloques están centrados y asegurados en el cable y funcionan como cojinetes de bolas entre el cable y el ancla. • Pase los extremos del cable de anclaje a través de la “celda húmeda” del pontón, una celda que permite que el cable ingrese al pontón mientras mantiene el agua fuera de las celdas principales del pontón y las celdas de la galería de anclaje • Enchufe los cables de anclaje en su lugar dentro de la galería de anclaje • Apriete los cables de anclaje a lo largo de los conjuntos de rieles para garantizar la alineación correcta. Método de entrega del proyecto: Este fue un proyecto de diseño, oferta y construcción, como la mayoría de los proyectos financiados por el estado o el gobierno federal. Tarea:  Identificar 5 riesgos relacionados con la construcción que podrían afectar los costos o las estimaciones de cronograma de WSDOT.  Use la Plantilla de declaración de riesgos (proporcionada en un archivo separado en la pizarra) y escriba una Declaración de riesgos para cada uno de los cinco riesgos relacionados con la construcción identificados.