Pregunta: Sheila Austin, compradora de Autolink, un productor de subensamblajes para el mercado automotriz con sede en Detroit, envió solicitudes de cotización para un arnés de cableado a cuatro posibles proveedores. Solo dos de los cuatro proveedores mostraron interés en cotizar el negocio: Original Wire (Auburn Hills, MI) y Happy Lucky Assemblies (HLA) de la

Sheila Austin, compradora de Autolink, un productor de subensamblajes para el mercado automotriz con sede en Detroit, envió solicitudes de cotización para un arnés de cableado a cuatro posibles proveedores. Solo dos de los cuatro proveedores mostraron interés en cotizar el negocio: Original Wire (Auburn Hills, MI) y Happy Lucky Assemblies (HLA) de la provincia de Guangdong, China. La demanda estimada de los arneses es de 5.000 unidades mensuales. Ambos proveedores incurrirán en algunos costos para actualizar este arnés en particular. Los arneses se empaquetarán previamente en cajas de cartón de 24” x 12” x 6” (pulgadas). Cada unidad empaquetada pesa aproximadamente 10 libras.

Cita 1

La primera cotización recibida es de Original Wire. Auburn Hills está a unas 20 millas de la sede corporativa de Autolink, por lo que la cotización se entregó en persona. Cuando Sheila bajó al vestíbulo, fue recibida por el agente de ventas y un representante de ingeniería. Después de que se entregó la cotización, el agente de ventas señaló que la ingeniería estaría feliz de trabajar en estrecha colaboración con Autolink en el desarrollo de la unidad y también estaría interesada en negocios futuros que podrían implicar encontrar formas de reducir los costos. El agente de ventas también señaló que estaban hambrientos de negocios, ya que estaban perdiendo muchos clientes frente a empresas de China. La cotización incluía el precio unitario, las herramientas y el embalaje. El precio unitario cotizado no incluye los gastos de envío. Original Wire no requiere un almacenamiento especial de inventario, y es posible realizar entregas diarias desde su sitio de fabricación directamente a las operaciones de ensamblaje de Autolink.

Cita original del cable:

Precio unitario = $30.00

Costo de embalaje = $0.75 por unidad

Herramientas = $6,000 (cargo fijo único)

Costo de flete = $5.20 por 100 libras

Cita 2

La segunda cotización recibida es de Happy Lucky Assemblies (HLA) de la provincia de Guangdong, China. La logística de entrada requerida es la siguiente: HLA debe empacar los arneses en un contenedor de transporte marítimo y enviarlos por transporte terrestre al puerto de Shanghái en China, transferir el envío a un barco de contenedores, enviar el material a Seattle y luego tener el material transportado tierra adentro a Detroit. El precio unitario cotizado no incluye los gastos de envío internacional, que debe asumir el comprador.

Cita HLA:

Precio unitario = $19.50

Plazo de ejecución del envío = 8 semanas

Herramientas = $3,000 (cargo fijo único)

Además de la cotización del proveedor, Sheila debe considerar costos e información adicionales antes de preparar una comparación completa de la cotización del proveedor chino:

Cada envío mensual requiere tres contenedores de 40 pies.

Costos de empaque para contenerización = $2 por unidad.

Costo de transporte terrestre al puerto de exportación = $200 por contenedor.

Tarifa del agente de carga = $ 100 por envío (carta de crédito, documentación, etc.)

Costo de transporte marítimo = $4,000 por contenedor. Esto ha aumentado significativamente en los últimos años debido a la escasez de capacidad de carga marítima.

Seguro marítimo = $0.50 por cada $100 del valor del envío.

Cargos por manejo en puerto de EE. UU. = $1,200 por contenedor. Esta tarifa también ha aumentado considerablemente este año, debido a una mayor seguridad. Los puertos también se han quejado de que los cargos pueden aumentar en el futuro.

Cargos por derechos de aduana = 5% del costo unitario.

Honorarios del agente de aduanas = $300 por envío.

Transporte de Seattle a Detroit = $18,60 por cien libras.

Necesita almacenar al menos 4 semanas de inventario en Detroit a un costo de $1.00 por pie cúbico por mes, para compensar la incertidumbre del tiempo de entrega.

Sheila también debe calcular los costos asociados con el compromiso de capital corporativo para mantener el inventario. Ha hablado con algunos contadores, que suelen utilizar una tasa de costo de capital corporativo del 15%.

Costo de cobertura de divisas (tarifas de intermediario) = $400 por envío.

Tiempo administrativo adicional debido al envío internacional = 4 horas por envío x $25 por hora (estimado).

Al menos dos visitas de 5 días por año para viajar a China para reunirse con el proveedor y brindar actualizaciones sobre el rendimiento y el envío = $20,000 por año (estimado).

Los costos de abastecimiento internacional deben ser absorbidos por Autolink, ya que el proveedor no asume ninguno de los costos estimados adicionales y le facturará a Sheila por estos costos o incorporará estos costos a un precio unitario revisado. Sheila sabe que esta es una tecnología estándar que es poco probable que cambie durante los próximos 3 años y podría ser un contrato que se extienda por varios años. También se habla mucho entre los ingenieros de su piso sobre la electrónica automotriz de próxima generación, que eliminará por completo la necesidad de arneses de cables, que serán reemplazados por componentes electrónicos que son más pequeños, livianos y confiables.

Sheila tiene el presentimiento de que el proveedor de EE. UU. en realidad puede ser menos costoso, a pesar de que cotizó un precio unitario más alto. Sin embargo, no está segura de cómo calcular los costos totales de cada opción, y aún más insegura de cómo tener en cuenta estas otras variables en la decisión.

Preguntas de tarea

1) Calcule el costo total por unidad de compra de Original Wire.

2) Calcule el costo total por unidad de compra de Happy Lucky Assemblies.

3) Según el costo total por unidad, ¿qué proveedor debería recomendar Sheila?

4) ¿Existen otras cuestiones además del costo que Sheila deba evaluar?

5) En base a este caso, ¿cree que las compras internacionales son más o menos complejas que las compras nacionales? ¿Por qué? ¿Vale la pena el esfuerzo adicional?