Pregunta: Problema #1 En el caso de los retrasos en el aeropuerto Logan, discutimos varias propuestas para reducir la congestión en el aeropuerto Logan. Un método para mitigar el impacto de los retrasos era fijar los precios en los períodos punta. En este caso, la capacidad operativa normal y con buen tiempo (es decir, tanto de llegadas como de salidas) rondaba los

Problema #1

En el caso de los retrasos en el aeropuerto Logan, discutimos varias propuestas para reducir la congestión en el aeropuerto Logan. Un método para mitigar el impacto de los retrasos era fijar los precios en los períodos punta. En este caso, la capacidad operativa normal y con buen tiempo (es decir, tanto de llegadas como de salidas) rondaba los 120 aviones por hora. Suponiendo (como suele ser el caso) que el número de llegadas es aproximadamente igual al número de salidas, esto implica una capacidad media de llegadas de 60 aviones por hora. Aunque hay tres pistas en funcionamiento durante el buen tiempo, sólo dos se utilizan para las llegadas, lo que implica que cada pista de llegada tiene una capacidad horaria de 30 aviones por hora. Durante el período pico, las tasas de llegada generalmente oscilan entre 44,5 aviones por hora y poco más de 60 aviones por hora.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha estimado que los retrasos cuestan a las aerolíneas alrededor de 348 dólares en promedio por avión y hora, tanto en costos operativos como en tiempo adicional del personal de tierra para un avión turbohélice de 19 asientos, y 1.585 dólares para un avión representativo de 150 asientos. Suponga que el costo correspondiente a los aviones regionales es de $640 por hora. Sin embargo, esta cifra no incluye los costos para los pasajeros de las aerolíneas creados por retrasos (como reuniones perdidas, eventos o inconvenientes), algunos de los cuales pueden ser asumidos por las aerolíneas en términos de ingresos no percibidos, a medida que los pasajeros frustrados recurren a medios alternativos de transporte. transporte o renunciar a viajar por completo. Sin embargo, la Asociación de Transporte Aéreo (un importante grupo de la industria aérea) ha utilizado una estimación de 25,70 dólares por hora como valor del tiempo de un pasajero en sus estimaciones de costos anuales por retrasos.

La FAA también sólo considera un vuelo retrasado si el vuelo llega o sale más de quince minutos después del horario previsto.

1. Supongamos una capacidad normal, con buen clima y un factor de carga de pasajeros del 70%. Utilizando el ejercicio de Excel adjunto, ¿cuáles son los tiempos de demora por avión y los costos operativos y de demora de pasajeros asociados con tasas de llegada de 50 aviones por hora, para los tres tipos de aviones mencionados? ¿A 55 aviones por hora? ¿A los 59?

2. ¿Cómo serían sus respuestas a a. ¿Cambiaría si usáramos la definición de retraso de la FAA? ¿Parece más o menos razonable esta definición de retraso?

3. Según su análisis, ¿cree que la fijación de precios en los períodos pico, al reducir las tasas de llegada durante los períodos de gran demanda, podría representar un medio eficaz para reducir los costos del exceso de programación?