Pregunta: Lea el siguiente caso y responda las preguntas: Boeing: sistemas JIT y operaciones lean La empresa Boeing, con sede en Chicago (Illinois), es uno de los dos principales productores de aviones del mercado mundial. El otro gran productor es el europeo Airbus. Boeing produce tres modelos en Everett (Washington): el 747, el 767 y el 777. Todos los aviones se

Lea el siguiente caso y responda las preguntas:

Boeing: sistemas JIT y operaciones lean La empresa Boeing, con sede en Chicago (Illinois), es uno de los dos principales productores de aviones del mercado mundial. El otro gran productor es el europeo Airbus. Boeing produce tres modelos en Everett (Washington): el 747, el 767 y el 777. Todos los aviones se fabrican en el mismo edificio. En cualquier momento, puede haber hasta seis aviones en distintas etapas de producción. Obviamente, el edificio tiene que ser bastante grande para albergar una empresa de tal envergadura. De hecho, el edificio es tan grande que cubre más de 98 acres y tiene cuatro pisos, lo que lo convierte en el edificio más grande del mundo por volumen. Es tan grande que todo Disneylandia cabría en su interior, ¡y aún así dejaría unos 15 acres para aparcamiento interior! El edificio sin ventanas tiene seis enormes puertas a lo largo de un lateral. Cada una de ellas mide unos 100 metros de ancho y 40 metros de alto (el tamaño de un campo de fútbol), lo suficientemente grandes como para permitir que pase un avión completo. Boeing vende aviones a aerolíneas y países de todo el mundo. No existe un precio fijo para los aviones; el precio real depende de las características que desee el cliente. Una vez que se han establecido los detalles y se ha enviado un pedido, los requisitos del cliente se envían al departamento de diseño. Antes, los diseñadores de diseño tenían que construir una maqueta para determinar las dimensiones exactas del avión e identificar los problemas de montaje que pudieran surgir. Eso requería tiempo, materiales, mano de obra y espacio. Ahora utilizan la computadora (CAD) para diseñar aviones, evitando el costo de las maquetas y acortando el tiempo de desarrollo. El proceso de producción Una vez que se han completado los diseños y el cliente los ha aprobado, se programa la producción del avión y se solicitan las piezas y los materiales. Las piezas llegan a la planta por tren, avión y camión, y se entregan en el área de montaje principal del avión en el que se utilizarán. Las piezas se programan para que lleguen a la planta justo antes de que se utilicen en el montaje y se trasladan inmediatamente a áreas de almacenamiento cercanas a donde se utilizarán. La distribución en el tiempo de los envíos para que lleguen a medida que se necesitan las piezas ayuda a mantener baja la inversión en inventario y evita tener que dedicar espacio para almacenar piezas que no se utilizarán de inmediato. Sin embargo, existe un equilibrio entre lo que se debe hacer y lo que no, ya que si faltan piezas o están dañadas y hay que pedirlas de nuevo, eso podría causar retrasos en la producción. Cuando se descubren piezas faltantes o defectuosas, se les asignan prioridades según la importancia que tengan en términos de interrupción del flujo de trabajo. Las piezas con mayor prioridad se asignan a los encargados de la expedición, que determinan la mejor manera de reemplazarlas. Los encargados de la expedición controlan el progreso de las piezas y las entregan al lugar apropiado tan pronto como llegan. Mientras tanto, una parte del trabajo permanece sin terminar, a la espera de las piezas de repuesto, y los trabajadores completan otras partes del ensamblaje. Si el proveedor no puede reemplazar la pieza en un plazo que no retrase seriamente el ensamblaje, como último recurso, Boeing tiene un taller de máquinas que puede fabricar la pieza necesaria. Las partes parcialmente ensambladas del avión, y en etapas posteriores, el avión mismo, se trasladan de una estación a otra a medida que avanza el trabajo, permaneciendo unos cinco días en cada estación. Se utilizan grúas gigantes para mover grandes secciones de una estación a la siguiente, aunque una vez que se han instalado los conjuntos de ruedas, el avión se remolca a las estaciones restantes. Los aviones terminados se pintan en uno de dos edificios separados. La pintura suele añadir entre 400 y 600 libras al peso de un avión. El proceso de pintura implica dar al avión una carga negativa y a la pintura una carga positiva para que la pintura sea atraída por el avión. Pruebas y control de calidad Boeing tiene amplias medidas de control de calidad en funcionamiento durante todo el proceso de diseño y producción. No solo hay inspectores de calidad, sino que los empleados individuales inspeccionan su propio trabajo y el trabajo realizado anteriormente por otros en el avión. Los inspectores de los compradores también controlan la calidad del trabajo. Hay 60 pilotos de prueba que vuelan los aviones. Anteriormente, los aviones se probaban para evaluar su aptitud para el vuelo en un túnel de viento, lo que requería pruebas costosas y aumentaba considerablemente el tiempo de desarrollo del producto. Ahora, los nuevos diseños se prueban utilizando un túnel de viento computarizado antes de que comience la producción, lo que reduce enormemente tanto el tiempo como el costo. Y en caso de que se lo esté preguntando, las alas son bastante flexibles; Un ala típica puede batir hasta 22 pies antes de fracturarse. Reingeniería Boeing está rediseñando sus sistemas comerciales. Una prioridad máxima es actualizar sus sistemas informáticos. Esto proporcionará mejores vínculos con los proveedores, proporcionará información más actualizada para la gestión de materiales y permitirá a los representantes de la empresa que están en las instalaciones del cliente crear un diseño de avión personalizado en su computadora portátil. Otro aspecto de la reingeniería implica un cambio hacia la producción ajustada. Los objetivos clave son reducir el tiempo de producción y reducir el inventario. Boeing quiere reducir el tiempo que un avión pasa en cada estación de trabajo de 5 días a 3 días, una reducción del 40 por ciento. Esto no solo significará que los clientes pueden recibir sus aviones mucho antes, sino que también reducirá los costos laborales y de inventario y mejorará el flujo de efectivo. Una parte de esto se logrará avanzando hacia la personalización en la última etapa, o diferenciación retrasada. Eso significaría estandarizar el ensamblaje de los aviones durante el mayor tiempo posible antes de agregar características personalizadas. Esto, y otros pasos que ahorran tiempo, acelerarán considerablemente la producción, lo que le dará una importante ventaja competitiva. Boeing también quiere reducir la enorme cantidad de inventario que tiene (un jumbo jet 747 tiene alrededor de 6 millones de piezas, incluidos 3 millones de remaches). Una parte de las piezas se agrupa en kits que se entregan directamente al área de preparación donde se instalarán en el avión en lugar de entregar piezas separadas al inventario. Eso reduciría los costos de almacenamiento de inventario y ahorraría tiempo. Boeing también espera reducir el número de proveedores que tiene y establecer mejores vínculos y cooperación con los proveedores. En la actualidad, Boeing tiene alrededor de 3.500 proveedores. Compárese eso con los aproximadamente 2.500 proveedores de GM y tendrá una idea de cuán grande es esta cifra.

Preguntas 1.

¿Cuáles son las principales categorías de beneficios y riesgos que se prevé que suponga la implantación de sistemas JIT para Boeing? ¿Existen beneficios no financieros que deban tenerse en cuenta?