Pregunta: La industria del automóvil: de la buena vida al baño de sangre en la cima Plagada de exceso de capacidad, la industria del automóvil es intensamente competitiva. Sin embargo, la vida no es igualmente estresante para las empresas en los tres amplios segmentos de la industria: mercado masivo, lujo y ultra lujo. El número de jugadores del mercado masivo, como

La industria del automóvil: de la buena vida al baño de sangre en la cima

Plagada de exceso de capacidad, la industria del automóvil es intensamente competitiva. Sin embargo, la vida no es igualmente estresante para las empresas en los tres amplios segmentos de la industria: mercado masivo, lujo y ultra lujo.

El número de jugadores del mercado masivo, como Chrysler, Ford, General Motors (GM), Honda, Hyundai, Nissan, Renault, Toyota y Volkswagen (VW), es numeroso y la competencia es intensa. Por ejemplo, se necesita un promedio de N1,020,000 de incentivo por vehículo para que los Tres Grandes estadounidenses muevan sus autos. Esto no es lo peor: Saab rompió un récord al gastar N1,860,000 en incentivos por vehículo vendido en 2007. Estos incentivos aplastan los márgenes de ganancias de toda la industria, que en promedio se ubican en un bajo 5%.

El mercado de lujo tiene menos jugadores como Audi, BMW, Lexus, Mercedes y Porsche. Utilizan menos trucos, como grandes reembolsos o financiación al 0 %, y sus márgenes se sitúan en un 10 % relativamente saludable. La vida en el mercado de ultra lujo parece ser de lo más tranquila. La competencia es más 'caballera' y los cambios se producen a un ritmo glacial. El puñado de jugadores como Ferrari, Lamborghini y Rolls-Royce produce una pequeña cantidad de automóviles cada año para los clientes más exigentes del mundo: aproximadamente 10,000 al año para automóviles con un precio superior a N45,000,000. La ganancia por automóvil puede exceder N6,000,000. Este es un mundo aparte de las ganancias del mercado masivo, que a veces pueden ser tan bajas como N51,000 por automóvil gracias a los incentivos. En general, en el grupo de ultra lujo, los márgenes son cómodos, lo que indica una buena vida en la parte superior. Sin embargo, tal buena vida puede ser cosa del pasado, parece que cada fabricante de automóviles que se precie se apresura a invadir el lucrativo ultra. -mercado de lujo, lo que provocó un drama de alto riesgo nunca antes visto.

En 2003, tres fabricantes de automóviles alemanes lanzaron tres nuevos competidores para el mercado de ultra lujo. Mercedes ofreció un N112,000,000Maybach, que tiene sus raíces en el legendario modelo SLR de 1952 con alas de gaviota. BMW, que se hizo cargo de Rolls-Royce en 1998, lanzó un N126,000,000 Rolls-Royce Phantom. VW, habiendo comprado Bentley de Gran Bretaña, irrumpió en este mercado de alta gama con un Bentley continental GT N56,000,000. Posicionado como el "automóvil del conductor", el Bentley Continental GT vendió más que Phantom y Maybach en una proporción de 4 a 1 en su primer año. Otros jugadores como Acura, Cadillac, Jaguar y Lexus están ansiosos por entrar en la refriega. Frente a tales tormentas, los "veteranos", como Aston Martin y Maserati, también se apresuran a agregar nuevos modelos.

Con un crecimiento del 40% al 50% en el mercado de ultra lujo proyectado para la próxima década, la pregunta del millón de nairas es si tantos nuevos participantes saturarán el mercado, repitiendo lo que está sucediendo en el mercado masivo. Los fabricantes de automóviles enfatizan que sus productos de ultra lujo "no se tratan de transporte". Son más como joyas, caballos y artículos que forman parte del estilo de vida próspero. BMW, Mercedes y VW confían en que pueden hacer crecer el mercado ofreciendo más opciones a los compradores adinerados.

Los fabricantes de automóviles también están mirando territorio virgen. En China, si bien el crecimiento general es fuerte, el mercado masivo ya tiene un enorme exceso, lo que obligó a que los precios promedio de los vehículos cayeran un 7 % en 2007. No es sorprendente que el corte más lucrativo sea el segmento de ultra lujo, donde los fabricantes de automóviles disfrutan de los mejores precios. fuerza. En China, las ventas de marcas premium, el segmento de más rápido crecimiento, se han triplicado en los últimos cinco años. En 2002, Bentley abrió un concesionario en Beijing. Ahora tiene siete concesionarios en todo el país. Mercedes se sintió alentado por el hecho de que tantos compradores chinos de Mercedes tenían 40 años, considerablemente más jóvenes que los clientes típicos de más de 50 años en Europa y América del Norte. Pero aún así, Estados Unidos sigue siendo el mercado de lujo más grande y competitivo que puede hacer o deshacer a un fabricante de automóviles. En general, parece que se está gestando un baño de sangre en la cima de la industria automotriz mundial.
(Adaptado de Peng, 2009)

Preguntas de tarea

1. ¿Existen sustitutos para los autos de ultra lujo?

2. ¿Por qué el mercado de autos de ultra lujo está pasando de una relativa paz y tranquilidad a una competencia más frontal?

3. ¿Por qué están entrando ahora firmas que antes no competían en el mercado de ultra lujo?

4. ¿Cómo deberían responder los jugadores existentes en el mercado de ultra lujo?

5. ¿Cómo deberían reaccionar los proveedores de componentes del mercado de ultra lujo y los compradores de automóviles?