Pregunta: Información requerida Saltar a la pregunta Caso continuo de Boeing Esta es la primera parte de un caso continuo sobre Boeing. Cada parte considera los problemas que enfrenta Boeing en su intento de manejar los problemas asociados con la tragedia del Boeing 737 MAX. La Parte 1 integra conceptos cubiertos en los Capítulos 1 y 2 de su libro de texto. Lee el

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Caso continuo de Boeing

Esta es la primera parte de un caso continuo sobre Boeing. Cada parte considera los problemas que enfrenta Boeing en su intento de manejar los problemas asociados con la tragedia del Boeing 737 MAX. La Parte 1 integra conceptos cubiertos en los Capítulos 1 y 2 de su libro de texto.

Lee el caso y contesta las preguntas que siguen.

CAPÍTULO 1: EL GERENTE EXCEPCIONAL: LO QUE HACE, CÓMO LO HACE

Antecedentes históricos

Boeing ha sido famoso durante mucho tiempo por producir aviones de pasajeros, pero no comenzó de esa manera. El fundador William Boeing estableció la empresa en Seattle en 1916 con miras a las armas de guerra. Boeing se convirtió en proveedor de las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, produciendo los icónicos bombarderos B-17 Flying Fortress y B-29 Superfortress. El fabricante de aviones lanzó su programa de aviones de pasajeros después de la guerra, desarrollando el avión de pasajeros 707 y, finalmente, el avión jumbo 747 de dos pisos. Para el cambio de siglo, Boeing había adquirido a sus competidores North American Aviation, Rockwell y McDonnell Douglas, convirtiéndose en el principal productor de grandes aviones comerciales. ¹

Gran parte de la fabricación inicial de aviones militares y de pasajeros de Boeing se realizó en su fábrica de Renton, Washington. La compañía empleó a miles en Renton durante décadas e incluso comenzó la producción de su nueva generación de aviones, el Boeing 737 MAX, allí en 2011. ² El 737 MAX de Renton es la estrella de nuestro caso. Pero este caso no se trata de que Boeing sea el mayor innovador en la historia aeroespacial, que lo es con más de 13.000 patentes, ni de la afirmación de Forbes de que la empresa es el mayor contribuyente a la competitividad comercial de Estados Unidos. ³ Este es el caso trágico de cómo los errores gerenciales en el programa Boeing 737 MAX costaron vidas y valor para los accionistas.

Este caso comienza explorando la rivalidad entre Boeing y Airbus y cómo contribuyó al desarrollo del 737 MAX. Luego dirigimos nuestra atención al avión en sí.

Desafíos gerenciales de Boeing: nace una rivalidad

Como el fabricante de aviones más antiguo del mundo, Boeing disfrutó de un monopolio en la aviación durante más de cinco décadas hasta que su mayor rival, Airbus, comenzó en 1970. Desde entonces, el conglomerado aeroespacial europeo ha absorbido lentamente la participación de mercado de Boeing y comenzó a competir directamente con su contraparte estadounidense en la década de 1990, cuando desarrolló populares aviones de pasajeros de fuselaje ancho como el A330 y el A340. Airbus pudo aprovechar un mercado de la aviación en auge a principios del siglo XXI y amplió rápidamente su cuota de mercado. Boeing, por ejemplo, vendió su avión 737 número 8000 en 2014, 46 años después de su lanzamiento. Airbus vendió su avión número 8.000 en solo 30 años. ⁴

Aprendamos un poco más sobre los enfoques de innovación, tecnología y ética de estos competidores.

Innovación

Los expertos atribuyen el ascenso más reciente de Airbus a su espíritu innovador. El fabricante de aviones con sede en los Países Bajos gastó más que Boeing en investigación y desarrollo entre 2014 y 2018. Por ejemplo, Airbus ha estado desarrollando centros de innovación en todo el mundo, que ofrecen experiencia técnica y financiación para apoyar a las nuevas empresas aeroespaciales locales. ⁵

Tecnología

El enfoque de Boeing ha estado en la tecnología automatizada para impulsar una mayor eficiencia en sus plantas de producción. Tomemos, por ejemplo, el uso de inteligencia artificial (IA) por parte de la compañía en la producción de su avión 787 en Carolina del Sur. El proceso de producción utiliza el aprendizaje automático para optimizar la perforación, la aplicación de selladores, la inserción de sujetadores, el posicionamiento del sensor y otras funciones. “La introducción de la tecnología de alimentación de sujetadores temprana automatizada ha ahorrado hasta cinco horas de flujo para cada línea desde abril [2018]”, dijo Srini Venkatraman, científico jefe de datos de Boeing. ⁶

Ética

Las consideraciones éticas han plagado a ambas compañías. Airbus, por ejemplo, resolvió una investigación de cuatro años por parte de las autoridades estadounidenses, británicas y francesas en 2020 pagando $ 4 mil millones en multas. La investigación se centró en la presunta corrupción que ocurrió entre 2004 y 2016 e incluyó denuncias de uso de intermediarios en todo el mundo para sobornar a funcionarios públicos. ⁷ Airbus también se vio obligado a despedir a más de 100 empleados, así como a emitir más de 300 advertencias a los empleados existentes, en 2018 por motivos de ética y cumplimiento relacionados con la investigación. ⁸ Aprenderá más sobre las fallas éticas de Boeing en casos parciales posteriores.

CAPÍTULO 2: TEORÍA DE LA ADMINISTRACIÓN: ANTECEDENTES ESENCIALES PARA EL GERENTE DE ÉXITO

En esta sección, exploramos las diferentes perspectivas de gestión que utilizó Boeing en el desarrollo del Boeing 737.

El Boeing 737 MAX

El Boeing 737 de pasillo único comenzó a volar por primera vez en 1967. A lo largo de los años, se ha convertido en uno de los aviones de pasajeros más vendidos de todos los tiempos, con más de 10 000 modelos vendidos en todo el mundo. Hoy en día, casi un tercio de todos los vuelos nacionales se realizan en un 737, más que en cualquier otro tipo de avión. Airbus, sin embargo, ha estado pisándole los talones a Boeing con su avión A320 de un solo pasillo durante años. El punto de inflexión se produjo cuando Airbus introdujo un nuevo motor de bajo consumo de combustible para su flota A320 en 2011, lo que provocó que las aerolíneas se inclinaran hacia el fabricante de aviones europeo. Una de estas aerolíneas fue el mayor cliente de Boeing, American Airlines, quien inició conversaciones con Airbus para la posible compra de aviones A320 ese mismo año. ⁹

Las negociaciones de American Airlines y Airbus representaron un "punto de vista de contingencia" clave para los gerentes de Boeing. Antes de las negociaciones, Boeing planeaba desarrollar una línea completamente nueva de aviones no asociados con el 737. Sin embargo, las negociaciones cambiaron el entorno competitivo y forzaron una acción rápida para que Boeing pudiera mantener su participación de mercado. El fabricante de aviones descartó sus planes de construir un nuevo tipo de avión y decidió, en cambio, revisar el 737 existente. Esto se haría mediante la colocación de motores nuevos y más eficientes en combustible en el avión para competir con el A320. Boeing y sus clientes de aerolíneas creían que la revisión era ventajosa debido a la eficiencia que proporcionaba. Las aerolíneas estaban complacidas porque el nuevo modelo 737, llamado 737 MAX, tendría un alto grado de similitud con sus predecesores. Esto significaba que un grupo de pilotos y personal de tierra podía trabajar tanto en la versión antigua como en la nueva del 737 en lugar de estar certificado en un nuevo tipo de avión. Los pilotos de Boeing 737 MAX, por ejemplo, simplemente necesitaban tomar un breve curso basado en tabletas en lugar de trabajar en un simulador, como se requiere para la certificación en un nuevo avión. ¹⁰

Las aerolíneas no fueron las únicas que se beneficiaron de la actualización. Boeing pudo evitar un largo proceso de certificación con las agencias gubernamentales ya que no estaba introduciendo un avión nuevo. Esto significaba que podría contraatacar rápidamente a Airbus en lugar de quedar atrapado en la burocracia del gobierno. El fabricante de aviones también ahorró millones y obtuvo una ventaja inicial en el trabajo de diseño e ingeniería al basar el MAX en el cuerpo original del 737. ¹¹ De hecho, el Boeing 737 MAX parecía ganar-ganar, ya que permitía que tanto Boeing como las aerolíneas evitaran la supervisión burocrática y las ineficiencias en la producción que consumían mucho tiempo.

No todos en Boeing estaban satisfechos con la revisión del 737. Algunos ingenieros creían que el avión, que todavía estaba construido sobre un marco, un diseño de cabina y un sistema hidráulico de hace décadas, necesitaba una remodelación completa para adaptarse a los tiempos. Los componentes antiguos no necesariamente funcionaban como se deseaba. “Quizás nadie estaba dispuesto a decir que no era seguro, pero realmente sentimos que se estaban superando los límites”, dijo un ex diseñador de cabina de Boeing 737 al New York Times . ¹² Los motores avanzados del MAX fueron un ejemplo de los límites del avión anticuado que se pusieron a prueba. Los motores eran más pesados y estaban colocados de manera diferente que el 737 original. Esto provocó que el MAX se comportara de manera diferente, como cabecear hacia arriba. Las preocupaciones de los ingenieros no convencieron a los líderes de Boeing de abandonar el programa MAX. En cambio, los ejecutivos pidieron una "solución" para el problema. ¹³

La solución de Boeing fue un programa de software llamado Sistema de Aumento de Control de Maniobras (MCAS) que automáticamente empujó la nariz del MAX hacia abajo. ¹⁴ Sin embargo, la empresa decidió no proporcionar a los pilotos capacitación en MCAS porque el liderazgo creía que no era un cambio lo suficientemente significativo como para justificar una capacitación por separado. ¹⁵

La Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó la certificación MAX en marzo de 2017, lo que desencadenó una trágica cadena de eventos: ¹⁶

• La aerolínea indonesia Lion Air fue una de las primeras aerolíneas en recibir la entrega del MAX, y consiguió el avión de próxima generación el 16 de mayo de 2017.
• El vuelo 610 de Lion Air despegó el 29 de octubre de 2018 de Yakarta, Indonesia. Al despegar, los pilotos notaron que la nariz del avión estaba siendo forzada hacia abajo, lo que provocó que se estrellara 12 minutos después, matando a las 189 personas a bordo.
• Boeing continuó fabricando y entregando el MAX en las semanas y meses posteriores al accidente de Lion Air.
• El vuelo 302 de Ethiopian Airlines despegó de Addis Abeba, Etiopía, el 10 de marzo de 2019, menos de cinco meses después del accidente de Lion Air. Nuevamente, el sistema MCAS empujó la nariz del avión hacia abajo al despegar, estrellándolo contra el suelo a 700 mph. Los 157 pasajeros fallecieron.
• Uno por uno, los reguladores de la aviación internacional en todo el mundo dejaron en tierra el MAX entre el 10 y el 13 de marzo de 2019. La FAA fue el último organismo regulador en hacerlo, afirmando que el avión era "seguro" antes de cambiar de rumbo días después.

Los expertos de la industria, los organismos de control del gobierno y las familias en duelo tenían una serie de preguntas después de estos dos accidentes. ¿Por qué Boeing continuó entregando el MAX después del primer accidente? ¿Y cómo certificó la FAA un avión con un defecto tan fatal en primer lugar?

Pregunta 1:

La estrategia de Boeing para convertirse en el mayor fabricante de aviones del mundo incluía la adquisición de competidores como McDonnell Douglas. El desarrollo de esta estrategia cae bajo la función ______ de la gerencia.

Opción multiple

• organizando

• principal

• controlador

• planificación

• estrategia

Pregunta 2:

La decisión de Airbus de competir cara a cara con Boeing mediante el desarrollo del A330 y el A340 fue tomada por los gerentes de ______. Luego, los gerentes de ______ ejecutaron estos planes produciendo el avión en la planta de producción. Estos gerentes de producción fueron supervisados por gerentes de ______.

Opción multiple

• medio; Arriba; primera linea

• medio; Primera linea; arriba

• primera linea; Medio; arriba

• arriba; Medio; primera linea

• arriba; Primera linea; medio

Pregunta 3:

¿Cuál de las siguientes es una forma en que Airbus puede gestionar los avances tecnológicos?

Opción multiple

• desarrollar un código de ética que incluya palabrería sobre corrupción y soborno

• aumentando sus operaciones en Asia para servir al creciente número de aerolíneas allí

• asegurar que sus operaciones estén alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas

• reevaluar sus prácticas de contratación para garantizar una diversidad adecuada

• usar tecnología para hacer que la producción de aeronaves sea más eficiente y rentable

Pregunta 4:

Tanto Boeing como Airbus tuvieron que tomar decisiones difíciles para abordar errores éticos. ¿La decisión de Airbus de despedir a más de 100 empleados por motivos de ética y cumplimiento está ligada a qué función directiva?

Opción multiple

• portavoz

• asignador de recursos

• monitor

• controlador de perturbaciones

• enlace

Pregunta 5:

¿Qué teoría gerencial fue apoyada por la decisión de Boeing de reacondicionar el 737 en lugar de crear un nuevo avión?

Opción multiple

• punto de vista de los sistemas

• gerencia Administrativa

• gestión sostenible

• jefe de operaciones

• ciencia del comportamiento

Pregunta 6:

Según el punto de vista de los sistemas, el antiguo bastidor, la disposición de la cabina y el sistema hidráulico originales del 737 que se utilizaron en la producción del MAX son

Opción multiple

• herramientas sostenibles.

• entradas.

• salidas.

• procesos transformacionales.

• comentario.

Pregunta 7:

La fabricación y entrega continuas del MAX por parte de Boeing en las semanas y meses posteriores al accidente de Lion Air retrata

Opción multiple

• bajo rendimiento debido a la burocracia.

• falta de comprensión del comportamiento humano.

• una práctica de trabajo de alto rendimiento.

• mala gestión basada en la evidencia.

• gestión de operaciones ineficiente.