Pregunta: Imagina que eres el gerente de producto de precios para la función de programación de viajes de Lyft y estás lanzando una nueva ciudad como Toledo, Ohio. La tarifa predominante que la gente está acostumbrada a pagar por los viajes desde el aeropuerto hasta el centro (en cualquier dirección, solo ida) es de $25. El salario predominante que los conductores

Imagina que eres el gerente de producto de precios para la función de programación de viajes de Lyft y estás lanzando una nueva ciudad como Toledo, Ohio. La tarifa predominante que la gente está acostumbrada a pagar por los viajes desde el aeropuerto hasta el centro (en cualquier dirección, solo ida) es de $25. El salario predominante que los conductores están acostumbrados a ganar por este viaje es de $19. Comienzas exactamente con este precio: $25 por viaje cargado al pasajero, $19 por viaje pagado al conductor. Resulta que sólo aproximadamente 60 de cada 100 viajes solicitados encuentran un conductor a este precio. (Aunque hay más de una ruta en la que pensar en Toledo, para este ejercicio puedes centrarte en esta única ruta). Aquí está tu economía unitaria actual para cada lado: Impulsores: Costo de adquisición de clientes (CAC) de un nuevo conductor Está entre $400 y $600. CAC es sensible a la tasa de adquisición ya que los canales tienen una profundidad limitada. Con el salario vigente, los conductores tienen una tasa de abandono mensual del 5 % y completan 100 viajes al mes. Usuarios: el CAC de un nuevo usuario es de $10 a $20 (similar al CAC del conductor, es sensible a la tasa de adquisición, ya que los canales de marketing existentes solo son limitados). de profundidad) Cada usuario solicita 1 viaje/mes en promedio. La deserción es interesante: los usuarios que no experimentan un evento de "no se pudo encontrar el conductor" deserción es del 10% mensual, pero los pasajeros que experimentan uno o más eventos de "no se pudo encontrar el conductor" deserción al 33% mensual Hasta ahora ha realizado un experimento de fijación de precios: cuando redujo la recaudación de Lyft de $6/viaje a $3/viaje en todos los ámbitos durante algunas semanas, las tasas de igualación aumentaron casi instantáneamente del 60% a aproximadamente el 93%. Su tarea es maximizar los ingresos netos de la compañía (la diferencia entre la cantidad que pagan los pasajeros y la cantidad que Lyft paga a los conductores) para esta ruta en Toledo durante los próximos 12 meses. Supongamos que no puede cobrar a los pasajeros más que la tarifa vigente. La pregunta central es: ¿cuánto más o menos se les paga a los conductores por viaje (cambiando la toma de Lyft)? Su objetivo es maximizar los ingresos netos durante los próximos 12 meses en esta ruta.