Pregunta: Explique por qué sería interesante estudiar este Análisis de Caso. ¡Feliz lunes! Fue otra semana típica repleta de reuniones para Angel.a Hanna, una compradora de materias primas para el equipo de compras de sistemas de frenos de General Motors Company (GM). Mientras planificaba su semana, Hanna se dio cuenta de que algunas de las reuniones eran

Explique por qué sería interesante estudiar este Análisis de Caso.

¡Feliz lunes! Fue otra semana típica repleta de reuniones para Angel.a Hanna, una compradora de materias primas para el equipo de compras de sistemas de frenos de General Motors Company (GM). Mientras planificaba su semana, Hanna se dio cuenta de que algunas de las reuniones eran fundamentales para que ella asistiera en persona. Aunque algunas reuniones se programaron casi consecutivamente, se realizaron en diferentes edificios en el campus del Centro Técnico de General Motors en Warren, Michigan. Afortunadamente, Hanna era miembro del equipo de lanzamiento de vehículos autónomos (AV) de GM, por lo que tenía acceso a una flota de taxis autónomos en el campus. Lanzó la aplicación Lyft Mobility Solutions (Lyft) en su teléfono inteligente y reservó los viajes que necesitaba para garantizar una semana productiva.

Mary Barra, directora ejecutiva de GM, dejó en claro que GM iba a ser un disruptor en el mundo de la movilidad personal. Parte de este esfuerzo fue posicionar a la empresa como líder en el desarrollo AV. GM planeó llevar esta nueva y prometedora tecnología al mercado rápidamente y con una precisión nítida. La seguridad pública y la calidad sin defectos eran las principales prioridades de GM. Como parte de su búsqueda para traer un vehículo totalmente autónomo al mercado, GM adquirió Cruise Automation (Cruise), una empresa de tres años mejor conocida por haber creado el primer kit de conversión AV del mercado de accesorios. El producto permitió a los compradores convertir sus automóviles en AV para conducir en carretera con solo tocar un botón.

Cruise buscaba financiación que le permitiera seguir desarrollando la tecnología AV. En lugar de invertir en la empresa, GM decidió adquirirla y dejar que la empresa operara como una nueva empresa de tecnología utilizando vehículos GM. Este acuerdo permitió una colaboración perfecta entre el desarrollo de vehículos de GM y las capacidades de tecnología de la información (TI) de Cruise. GM también colaboró con Lyft, un servicio de transporte compartido, para crear una asociación que utilizó flotas de vehículos GM para ofrecer a sus conductores vehículos seguros, asequibles y confiables. Lyft sería la primera organización fuera de GM y Cruise en operar una flota de vehículos totalmente autónomos de GM.

ESTADO DE LA INDUSTRIA

A medida que la industria automotriz avanzaba hacia vehículos más seguros, la automatización desempeñó un papel clave en la evolución tecnológica. El próximo gran avance en la seguridad de los vehículos, que ya había comenzado y prometía ser el primer desarrollo para reducir significativamente el error humano, la principal causa de accidentes automovilísticos, fue la implementación de tecnologías autónomas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. describió un continuo de cinco niveles de automatización de la siguiente manera:

Nivel 0: el conductor humano tiene el control total de todas las funciones del automóvil.

Nivel I: Una función está automatizada.

Nivel 2: se automatiza más de una función al mismo tiempo (p. ej., dirección y aceleración), pero el conductor debe permanecer atento constantemente.

Nivel 3: Las funciones de conducción están suficientemente automatizadas para que el conductor pueda realizar otras actividades de forma segura.

Nivel 4: El automóvil puede conducirse solo sin un conductor humano.

La mayoría de los vehículos estaban equipados con automatización de nivel I, y un número cada vez mayor de vehículos alcanzaba el nivel 2. La tecnología ya estaba ayudando a prevenir accidentes con características que incluyen señales de advertencia de salida de carril, frenado automático y sistemas de control de crucero que mantenían una distancia segura y permanecían en el carril apropiado, incluso en las esquinas. La respuesta positiva a estas características de seguridad instó a la industria a avanzar para fabricar vehículos autónomos de nivel 3 y, finalmente, incluso de nivel 4. Para lograr un vehículo totalmente autónomo, era necesario integrar varios sistemas y sensores mediante software e inteligencia artificial. La tecnología permitiría que el vehículo se convierta en una verdadera experiencia de transporte sin conductor. Se consideró imperativo. que los AV sean percibidos por el público y los legisladores como seguros y confiables. Los sistemas integrados debían funcionar sin problemas y de manera coherente. Los sistemas redundantes eran necesarios para garantizar que los vehículos funcionaran de manera segura en cualquier circunstancia. En la mayoría de los vehículos, el conductor mantuvo la función de control principal en la mayoría de las aplicaciones, incluida la dirección, la aceleración y el frenado, la mayor parte del tiempo. A medida que los vehículos se acercaran al nivel 3 de automatización, la tecnología AV se convertiría en el controlador principal y el conductor en el controlador redundante. Para 2026, se esperaba que la tecnología AV asumiera ambas posiciones. La próxima generación de compradores de automóviles encontraría común que los automóviles viajaran localmente y entre ciudades sin nadie en el asiento del conductor.

EQUIPO DE LANZAMIENTO DEL PROYECTO DE VEHÍCULO AUTÓNOMO DE GENERAL MOTORS

Durante los meses anteriores, se introdujeron flotas de prueba de autonomolls tv10 del vehículo eléctrico (EV) Chevrolet Bolt en el Centro Técnico de GM y en las calles de San Francisco, California. Estos vehículos se sometieron a rigurosos programas de prueba, validación y evaluación, y estaban funcionando según las expectativas. La siguiente fase del proyecto AV fue introducir una flota de vehículos altamente controlada para ser operada por Lyft. Estaba programado que comenzaran a implementarse en el segundo trimestre de 2018 y se conocerían como Chevrolet Bolt AV. El liderazgo senior de GM encargó al equipo del proyecto AV que desarrollara un sistema de conducción autónoma (ADS) que fuera seguro para los ocupantes, otros vehículos, peatones, ciclistas y pudiera responder a la gran cantidad de peligros potenciales inesperados en la carretera. Además, GM quería mantener el control de la propiedad intelectual (JP) involucrada en el proyecto. Esto incluía software, flujos de datos y almacenamiento de datos. La estrategia de GM era poseer la propiedad intelectual para poder reaccionar de manera independiente y rápida a los cambios en el panorama tecnológico. Hanna estaba emocionada de ser parte de este equipo. Su responsabilidad era obtener los módulos de control de frenos para el Chevrolet Bolt AV y el Chevrolet Bolt EV.

PRESENTAMOS EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y AUTÓNOMO CHEVROLET BOLT

El Chevrolet Bolt EV fue el primer vehículo eléctrico de largo alcance desde cero de GM. El Bolt entregó más de 320 kilómetros (200 millas) de alcance eléctrico. Esta nueva edición de la familia EV tenía un paquete de baterías de iones de litio de 60 kilovatios hora (kWh) que constaba de 288 celdas de iones de litio, para proporcionar 60 kWh de energía y 160 kilovatios de potencia máxima. El nuevo diseño del paquete de baterías era plano y ocupaba todo el piso del vehículo. Usando una caja de pared de 240 voltios, la batería podría recargarse después de un viaje de 50 millas (80 kilómetros) en menos de dos horas. También estaba disponible un sistema de carga rápida opcional, que permitía cargar la batería hasta 90 millas (145 kilómetros) en 30 minutos.

Un lienzo en blanco les dio a los diseñadores de GM la capacidad de diseñar un vehículo con gráficos vívidos y un espacio excepcional para los pasajeros. El paquete de batería plana permitió asientos para cinco pasajeros y 16,9 pies cúbicos (480 litros de volumen) de espacio de carga detrás del asiento trasero. Una distancia entre ejes de 102,4 pulgadas (2,6 metros) y un ancho de vía le dieron al Chevrolet Bolt EV el aspecto de un pequeño modelo crossover. Sus ventanillas de gran tamaño, la línea de cintura hundida y el parabrisas con una inclinación pronunciada reflejaban el perfil progresivo del vehículo y enfatizaban la sensación de amplitud y luminosidad y la amplitud del vehículo. interior. El uso de materiales livianos contribuyó a la impresionante tasa de aceleración del Chevrolet Bolt EV de 0 a 60 mph (100 kilómetros) en siete segundos y un rango de manejo de 200 millas (320 kilómetros). Se planeó construir el Chevrolet Bolt EV en la planta de ensamblaje de Orion en Michigan. Para el año modelo 2018, se esperaba que la producción regular comenzara a mediados de octubre de 2017 con un volumen anual estimado de 30,000 unidades. El precio del Chevrolet Bolt EV fue de aproximadamente US$30,0001 después de los créditos fiscales. Se esperaba que el ciclo de vida del producto fuera de dos años.

En febrero de 2017, GM anunció que el Chevrolet Bolt 2020 se convertiría en la plataforma del primer vehículo autónomo de GM, el Chevrolet Bolt AV (Nivel 4). El automóvil requeriría un sistema de frenos completamente nuevo integrado con la inteligencia artificial (IA) del vehículo: el conductor computarizado. El sistema de frenos del Chevrolet Bolt EV 2020 se actualizaría a la automatización de nivel 2. El cambio de modelo EV y el inicio de la producción regular de AV ocurrirían en octubre de 2019. Se esperaba que el AV tuviera un volumen comercial de 10,000 unidades, y el Chevrolet Bolt EV/AV 2020 tendría un ciclo de vida de cinco años.

TECNOLOGÍA DE FRENO

La tecnología del sistema de frenos pasó por muchas transformaciones a lo largo de los años. Varios proveedores establecidos y nuevos trabajaron para ser los primeros y mejores en la carrera para crear sistemas de frenado totalmente autónomos. La pieza clave del sistema de frenos, que necesitaba estar completamente integrado con el Al, era el servofreno. Hatrna confiaba en que la base de suministro era capaz de proporcionar piezas que satisficieran las necesidades de estos programas. Durante muchos años se habían utilizado dos sistemas principales de frenos: el sistema de frenos antibloqueo y la tecnología de control electrónico de estabilidad. Los sistemas de propulsión EV abrieron la puerta a la tecnología de refuerzo de freno electrónico (e boost), que eliminó la necesidad de un refuerzo de vacío. El sistema de frenado para un AV (niveles 3 y 4) requería dos módulos e-boost: un refuerzo de freno primario y módulo secundario. El módulo secundario era redundante y activado por diferentes entradas para reaccionar en caso de emergencia. Para un vehículo semiautónomo (nivel 2) como el Chevrolet Bolt EV, a partir del año modelo 2020, el freno principal consistía en que el conductor humano pisara el pedal del freno; el sistema secundario era un módulo e-boost, similar a la versión AV, que detenía el vehículo cuando el conductor humano no se detenía. P era una parte importante del módulo e-boost.

OBJETIVOS DE SUMINISTRO DE CHEVROLET BOLT AV

La tarea de Hanna era obtener los módulos e-boost necesarios para admitir el Chevrolet Bolt EV 2020 mejorado y el nuevo Chevrolet Bolt AV 2020. Ella negociaría y otorgaría contratos de producción para estos programas. El proveedor de producción necesitaría entregar pa11s a la planta de ensamblaje de Orion para los siguientes planes de producción programados:

Chevrolet Bolt EV 2020

Vehículos JOO: marzo de 2018 a diciembre de 2018

300 vehículos: enero 2019 a marzo 2019

600 vehículos: marzo de 2019 a octubre de 2019 (producción regular)

2020 Chevrolet Bolt AV

500 vehículos (flota de Lyft no vendible): marzo de 2018 a diciembre de 2018

1000 vehículos (flota extendida de Lyft): enero de 2019 a marzo de 2019

2000 vehículos (flota extendida de Lyft): de marzo de 2019 a octubre de 2019 (producción normal)

La producción de estos vehículos permitiría a GM y Cruise, en colaboración con el servicio de viajes compartidos Lyft, probar el Chevrolet Bolt AV en la carretera en ciudades seleccionadas. Los vehículos de viajes compartidos serían completamente autónomos pero contarían con un operador de respaldo capacitado. en el asiento del conductor para el aprendizaje y mejora continua de los sistemas, así como para cualquier emergencia. Sin embargo, para que estos vehículos estén en la carretera en 2019, aún queda mucho trabajo por hacer. ..y rápido.

Se necesitaba distribuir una declaración de requisitos (SOR) con una solicitud de cotización para el sistema de frenos Chevrolet Bolt EV y AV 2020. El SOR incluiría una cantidad significativa de datos y detalles, incluidos los requisitos de fP de GM. Debido a que la tecnología avanzaba tan rápidamente, el SOR probablemente requeriría cambios antes de que se completara el proceso de adquisición. Varias cuestiones reglamentarias y legales también podrían afectar al sistema de frenado y, por lo tanto, al SOR. Por lo tanto, el lenguaje en el paquete fue escrito para permitirle a GM la flexibilidad de hacer actualizaciones. Algunos cambios en el SOR podrían incluso ser solicitados por los proveedores, que estaban impulsando la innovación en esta nueva tecnología. Debido a que la industria AV era tan nueva, los costos de desarrollo se integraron en el precio del producto de cada proveedor. Esta práctica era común para todos los nuevos productos de tecnología AV, incluidos los sistemas de radar, las cámaras de alta definición y los sistemas lidar (una combinación de detección de luz y radar). La división de marketing de GM todavía estaba en el proceso de determinar un precio de venta factible para el Chevrolet Bolt AV.

FUENTE DE REFUERZO ELECTRÓNICO DE FRENO

RUDl Braking Systems (RUDl) tenía un contrato para la fabricación de prototipos Chevrolet Bolt AV en cantidades mínimas de pedido. Su contrato con GM consistía en desarrollar un prototipo de sistema de frenos eléctricos que se integrara en el ADS del Chevrolet Bolt AV. Estos vehículos se construyeron en una instalación de preproducción de GM y utilizaron un proceso conocido como herramientas "suaves", que solo era apropiado para fabricar pequeños volúmenes para proyectos pequeños. Los prototipos se probaron y funcionaron bien con la versión GM y Cruise de ADS. Sin embargo, RUDI no estaba dispuesto a compartir su propiedad intelectual con GM, por lo que no se pudo probar. A medida que se acercaba la fecha límite, se recibieron todas las cotizaciones de los sistemas de frenado para la producción del Chevrolet Bolt EV 2020 y el Chevrolet Bolt AV 2020.

Rosie automotriz internacional

Rosie Automotive International (RA!) era un proveedor habitual de GM ubicado en Shanghái, China. RAI fue el proveedor contratado para el Chevrolet Bolt EV 2018 y tenía la capacidad de cotizar todos los módulos e-boost necesarios. Sin embargo, RAI informó a GM que su propiedad intelectual era información patentada, por lo que GM no tendría acceso ni control sobre el software y los datos asociados con el sistema de frenos. Los expertos en tecnología de RA! afirmaron que un único punto de control de IP proporcionaba un mayor control sobre su funcionalidad. Siendo expertos en tecnología e-boost y considerando que IP es una ventaja competitiva, el equipo de tecnología de RAI afirmó que RAI necesitaba retener el control del software. RAI estaba muy seguro de que sería el candidato exitoso para la cotización del sistema de frenos. El hardware AV del freno eléctrico, que se fabricaría internamente, constaba de dos subcomponentes tmique que componían el conjunto completo. ¡Poco después de que GM hiciera el último cambio de ingeniería en su sistema de frenos EV para adaptarse al RA! tecnología, RA! se acercó a GM para un aumento de precio. ¡REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES! afirmó que el aumento era necesario debido al aumento de los costos laborales y regulatorios en China. RAI requería un mayor porcentaje del negocio de GM y una garantía de contrato a largo plazo para compensar la inversión de capital adicional.

Elroy Internacional

Elroy International (Elroy) era un fabricante de sistemas de frenos eléctricos ubicado en Silao, México. Aunque Elroy no era uno de los proveedores habituales de sistemas de frenos de GM, la empresa sí suministró otros productos, como parachoques y espejos laterales, a GM. Debido a que Elroy había adquirido recientemente el proveedor británico Cogswell Braking Systems, el equipo de creatividad de sistemas de frenado había agregado a la compañía a la lista de ofertas de GM. GM desconocía las capacidades de Elroy como proveedor de este producto. Sin embargo, la empresa estaba dispuesta a compartir su propiedad intelectual con GM. Los componentes AV del sistema de frenos eléctricos de Elroy constaban de tres subcomponentes únicos que componían el conjunto AV. La cotización de Elroy incluyó una cantidad significativa de componentes de hardware de freno comprados que fueron suministrados por Orbitty International Manufacturing & Technology Co. (Orbitty), según el ingeniero de ventas de Elroy, Gord Butler. Sin embargo, Elroy fabricó algunos de sus propios componentes AV y poseía el software para su sistema e-boost.

Sistemas de frenado RUDI

Con sede en San José, California, RUDI ha sido un proveedor de prototipos de GM desde hace mucho tiempo y recientemente firmó un contrato de producción de alto volumen para el programa Chevrolet Equinox. Con un nuevo sitio de fabricación de última generación, R .UDI se entusiasmó al agregar GM a su cartera de clientes de producción. La empresa estaba contratando activamente nuevos empleados que mostraban entusiasmo por el negocio, lo que reflejaba la excelente reputación de servicio al cliente de la empresa. R .UDI no había sido un proveedor regular experimentado de producción para GM. Sin embargo, tras haber firmado el contrato de prototipo para las dos primeras flotas del Chevrolet Bolt AV, la empresa se convirtió en el proveedor preferido del equipo de ingeniería de productos de GM. Por lo tanto, se le pidió a R .UDI que ayudara a desarrollar partes técnicas del SOR para la oferta competitiva.

Steven Messick, el ingeniero de RUDI que proporcionó la cotización a GM, confiaba en que RUDI ganaría la licitación porque el lenguaje del SOR era muy familiar para el equipo de ingenieros de RUDI. La empresa también era capaz de producir sensores, software, cámaras y Módulos electrónicos en el ámbito autónomo. Los componentes AV del sistema e-boost de RU .Dl . constaban de tres subcomponentes exclusivos que componían el conjunto AV. La cotización de RUDl incluía un componente comprado, aunque la empresa no estaba dispuesta a compartir información sobre el origen de ese componente. Para esta oferta, R .UDl insistió en conservar los derechos de LP. La empresa se comprometió a trabajar en estrecha colaboración con GM y estaba abierta a compartir información de LP en el futuro, una vez que GM desarrollara suficiente experiencia interna en la materia.

Orbitty International Manufacturing & Technology Co.

Con sede en Múnich, Alemania, Orbitty era una potencia mundial con instalaciones de fabricación en Europa, Asia, América del Norte y América del Sur. Orbitty se había asociado con GM en proyectos especiales más pequeños en el pasado. La compañía fue reconocida como líder de la industria en diseño e ingeniería automotriz. Orbitty había co-desarrollado el vehículo ganador del Desafío Autónomo 2007 de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), en asociación con GM y otros proveedores. Esa colaboración había convertido a Orbitty en un proveedor preferido entre los ingenieros de GM. Orbitty no tenía contratos vigentes en los programas de GM, pero la reputación icónica de excelencia en innovación de la compañía parecía generar cierta arrogancia en sus tratos. Aunque la compañía claramente carecía de servicio al cliente, varias compañías automotrices todavía estaban ansiosas por trabajar con Orbitty como socio estratégico.

Se dijo que el sistema e-boost de Orbitty para el Chevrolet Bolt AV se fabricó en sus instalaciones de Alemania, para aprovechar la capacidad disponible. La empresa estaba dispuesta a compartir su información de LP con GM, pero a un costo superior. Habiendo invertido significativamente en la tecnología, la empresa estaba ansiosa por recuperar algunos de los costos de desarrollo de software. Aunque los paquetes de oferta anteriores de Orbitty habían sido muy altos, GM esperaba pocos cambios de ingeniería durante el desarrollo del producto, lo que resultaría en pocos costos imprevistos. Debido a que la dirección para avanzar hacia la automatización total se acercaba rápidamente, GM decidió incluir Orbitty en la oferta, sintiendo que la oferta de la compañía tenía mérito. El sistema AV e-boost de Orbitty constaba de tres subcomponentes exclusivos que se fabricaron internamente.

INFORMACIÓN DE LA PLANTA

La planta de ensamblaje de Orion, ubicada en Orion Charter Township de Michigan, tenía 4,3 millones de pies cuadrados (400.000 metros cuadrados). Desde que se inauguró la planta en 1983, más de 5,1 millones de vehículos se fabricaron allí para GM. Los productos de la planta de ensamblaje incluían el Chevrolet Sonic, el Buick Verano y el Chevrolet Bolt EV, que comenzaría su producción en 2017. Presentado en 2011, el Chevrolet Sonic fue el único automóvil subcompacto ensamblado en los Estados Unidos. Otros autos de renombre construidos en la planta de ensamblaje de Orion incluyeron el Chevrolet Malibu, Pontiac G6, Buick LeSabre, Cadillac DeVille y Oldsmobile Aurora. La planta de ensamblaje operaba en un turno, cinco días a la semana. En 2014, se realizó una inversión de $160 millones en herramientas y equipos de planta para fabricar el Chevrolet Bolt EV.

DECISIÓN DE SELECCIÓN DE PROVEEDORES

Hanna ahora necesitaba revisar todas las propuestas con sus equipos de ingeniería. Tenía que elegir un proveedor para ambos módulos de e-boost y luego presentar sus recomendaciones y razonamientos a la mesa de abastecimiento en aproximadamente una semana. El negocio sería adjudicado en unas tres semanas. Con un proceso de licitación competitivo, el comprador necesitaba dar cuenta de todos los factores tangibles e intangibles. Necesitaba tomar la mejor decisión para GM. El precio objetivo por pieza era de $43 para el módulo EV e-boost y de $53 para la versión AV. Ha1t11a necesitaba crear una propuesta de abastecimiento completa para presentarla a la mesa de abastecimiento para su aprobación