Pregunta: Elon Musk cofundó Tesla en 2003 con la visión de fabricar autos eléctricos que pudieran rivalizar e incluso reemplazar a los autos tradicionales con motor de gasolina en el mercado de consumo. A principios del siglo XXI, el entorno exterior empezaba a mostrar signos favorables para el desarrollo de los coches eléctricos: la gente se preocupaba cada vez más

Elon Musk cofundó Tesla en 2003 con la visión de fabricar autos eléctricos que pudieran rivalizar e incluso reemplazar a los autos tradicionales con motor de gasolina en el mercado de consumo. A principios del siglo XXI, el entorno exterior empezaba a mostrar signos favorables para el desarrollo de los coches eléctricos: la gente se preocupaba cada vez más por el medio ambiente y su huella de carbono, y los precios de la gasolina empezaban a subir con fuerza, lo que ya había estimulado la ventas de coches híbridos gas-eléctricos como el Toyota Prius. La industria automotriz no respondía a estas tendencias ambientales, sino que confiaba en el hecho de que las camionetas como la Ford F-150 y la Chevrolet Silverado seguían siendo los dos vehículos más vendidos en Estados Unidos en 2003. Musk vio un futuro diferente para los vehículos y Tesla presentó el Roadster totalmente eléctrico en 2008. Cuatro años después, se presentó el Model S, más práctico, y las ventas de Tesla comenzaron a aumentar. Sin embargo, como nuevo participante en la industria automotriz, Tesla enfrentó varios desafíos. La fabricación y distribución en esta industria son extremadamente costosas y Tesla tuvo que desarrollar la capacidad de fabricar grandes cantidades de automóviles de manera eficiente. Tesla también tuvo que establecer concesionarios para sus automóviles, aunque también decidió vender automóviles en línea, aprovechando la comodidad de los consumidores expertos en tecnología con las compras en línea. Quizás el mayor desafío de Tesla fue convencer a los consumidores de que confiaran en la nueva tecnología de los autos totalmente eléctricos. La ansiedad por el alcance se convirtió en un término real, que describe el miedo de las personas de que las baterías de sus automóviles se agoten antes de llegar a sus destinos. Para combatir esto, Tesla desarrolló una extensa red de estaciones de carga para que los consumidores pudieran estar seguros de que podían cargar sus autos convenientemente. Elon Musk ha sido un maestro en recaudar dinero para financiar los esfuerzos de Tesla para ingresar con éxito a la industria de fabricación de automóviles convencional; hasta ahora, la entrada de Tesla ha costado miles de millones de dólares. Tesla también ha aprovechado los incentivos fiscales para desarrollar sus estaciones de carga y vender sus coches, porque los clientes de Tesla reciben créditos fiscales por la compra de sus coches. Sin embargo, los automóviles Tesla no son económicos y eso ha limitado su comerciabilidad. La mayoría de los estadounidenses no pueden pagar el Modelo S o los altos precios del Modelo X más reciente (hasta $ 100,000 y más). En 2017, Tesla lanzó el Model 3, diseñado para transformar la industria automotriz al ser su primer modelo asequible para el mercado masivo. La compañía comenzó a aceptar "reservas" para el modelo en 2016, prometiendo que llegaría con un precio de $35,000. A mediados de 2017, la lista de reservas había alcanzado el medio millón de clientes, creando un nuevo problema para Tesla. ¿Cómo podría fabricar tantos autos cuando los niveles de producción para todo 2016 fueron inferiores a 84,000 autos? Una foto muestra un automóvil eléctrico Tesla Model 3 en una de sus estaciones de sobrealimentación.

Preguntas de pensamiento crítico

1.¿Qué factores PESTEL respaldaron el éxito de Tesla? ¿Qué factores plantearon desafíos?

2.¿Cómo ha cambiado la posición estratégica de Tesla desde su fundación en 2003?

3. ¿Qué tipo de respuestas esperaría de los rivales de Tesla en la industria de fabricación de automóviles ante la popularidad del Model 3?