Pregunta: El TLCAN y los camiones mexicanos Según los términos del TLCAN, la frontera entre Estados Unidos y México debía abrirse a los camiones estadounidenses, canadienses y mexicanos el 17 de diciembre de 1995. Los temores de EE. UU. a la contaminación de los camiones mexicanos que liberan un alto grado de emisiones y transportar carga peligrosa. - ERAN PELIGROSOS.

El TLCAN y los camiones mexicanos Según los términos del TLCAN, la frontera entre Estados Unidos y México debía abrirse a los camiones estadounidenses, canadienses y mexicanos el 17 de diciembre de 1995. Los temores de EE. UU. a la contaminación de los camiones mexicanos que liberan un alto grado de emisiones y transportar carga peligrosa. - ERAN PELIGROSOS. En 2001, el panel de resolución del TLCAN apoyó unánimemente la posición de México al determinar que la negativa general de los Estados Unidos a procesar las solicitudes de los camioneros mexicanos para ingresar a los Estados Unidos violaba sus obligaciones del TLCAN. ¿QUÉ PASÓ? ¿Cuáles son los posibles beneficios económicos de la disposición de camiones en el tratado NAFA? ¿Quién se beneficia? ¿Qué cree que motivó a Teamsters a oponerse a las disposiciones de camiones en el TLCAN? ¿Fueron justos? ¿Tiene sentido económico que Estados Unidos asuma los costos de los aranceles punitivos permitidos por el TLCAN en lugar de permitir que los camiones mexicanos ingresen a Estados Unidos? Teoría sobre el impacto del TLCAN: el TLCAN y el transporte terrestre mexicano Will Lloyd u4942138 Programa piloto que permite a 100 empresas de transporte mexicanas en EE.UU. Esto demostró que los camiones mexicanos son seguros. Sin embargo, el congreso eliminó el programa que condujo a los TARIFAS. Estaba destinado a: Reducir sustancialmente los costos de transporte entre los países del TLCAN. La necesidad de almacenamiento y depósito iba a disminuir. La reducción de camioneros de corta distancia reduciría los costos para los transportistas. Las eficiencias económicas creadas por el libre comercio de bienes y servicios estaban destinadas a generar eficiencias en el transporte transfronterizo de estos productos. "Los camiones mexicanos son más viejos, más sucios y más peligrosos que los camiones estadounidenses". Los camioneros son sacados de la vía si cometen una infracción grave de tránsito en su camión. Eso no es así en México. En México se ignoran los límites de horas que un conductor puede pasar al volante”. - James Hoffa, presidente de Teamsters Los Teamsters y otros sindicatos se han opuesto oficialmente a una política de transporte abierto por motivos de seguridad de los camiones, aunque la preservación del trabajo para sus miembros parece ser una parte importante de su motivación. El gobierno mexicano en marzo de 2009 incrementó los aranceles a 89 productos, por un valor de $2,400 millones. Los aranceles oscilaban entre el 10 y el 45 por ciento y cubrían una variedad de productos que incluían papel, electrodomésticos, verduras, frutas, árboles de Navidad, bronceadores y otros bienes de consumo. Entre los estados más afectados por los aranceles de México se encuentran California, Oregón y Washington, que exportan estos productos a México. En marzo de 2011, el presidente Obama y el presidente Felipe Calderón de México dieron a conocer un acuerdo para resolver la disputa que mantuvo a los camiones mexicanos fuera de las carreteras estadounidenses y resultó en miles de millones de dólares en aranceles sobre las exportaciones estadounidenses a México. La Asociación Estadounidense de Camiones elogió el anuncio y dijo que promoverá el comercio bidireccional entre Estados Unidos y México. Sin embargo, el Sindicato de Camioneros y ciertas compañías de camiones se oponen al acuerdo, diciendo que sacrifica empleos estadounidenses cuando el desempleo es alto para que las grandes empresas puedan ahorrar dinero en parte contratando conductores más baratos. DISCUSIÓN 1. ¿El Tratado de Libre Comercio de América del Norte realmente promueve el libre comercio? Hay varias perspectivas sobre esto.

Si usted es un ambientalista, entonces puede decir que América del Norte no está promoviendo el libre comercio de lo contrario... sí