El motor turbohélice de un avión opera en regiones frias, tal que la temperatura de entrada es de -15\deg C a una presión de 0.7 bar. La turbina acciona la compresora y la hélice. La razón de presión es de 8:1. El combustible llega a calentar el aire hasta 950\deg C, pero la cámara de combustión pierde 0.6 bar por defectos de diseño. Los rendimientos isentrópicos de la compresora y turbina son 0.81 y 0.87 respectivamente, Tomar Cp = 1.005 KJ/Kg-\deg K y Cv =0.718 KJ/Kg para el proceso de compresión; Cp= 1.12 KJ/Kg-\deg K y Cv = 0.862 KJ/Kg-\deg K para el proceso de combustión y expansión. Encontrar el rendimiento térmico de la unidad y la energía disponible para la hélice si el flujo de masa es de 60 Kg/seg.

Question

El motor turbohélice de un avión opera en regiones frias, tal que la temperatura de entrada es de -15\deg C a una presión de 0.7 ﻿bar. La turbina acciona la compresora y la hélice. ﻿La razón de presión es de 8:1. ﻿El combustible llega a calentar el aire hasta 950\deg C, ﻿pero la cámara de combustión pierde 0.6 ﻿bar por defectos de diseño. ﻿Los rendimientos isentrópicos de la compresora y turbina son 0.81 ﻿y 0.87 ﻿respectivamente, Tomar Cp = 1.005 ﻿KJ/Kg-\deg K y Cv =0.718 ﻿KJ/Kg para el proceso de compresión; Cp= 1.12 ﻿KJ/Kg-\deg K y Cv = 0.862 ﻿KJ/Kg-\deg K para el proceso de combustión y expansión. ﻿Encontrar el rendimiento térmico de la unidad y la energía disponible para la hélice si el flujo de masa es de 60 ﻿Kg/seg.

Accepted Answer

Introducción:  Este análisis se centra en un motor turbohélice que opera en regiones frías, con una te...

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