Pregunta: EJERCICIO DE ANALÍTICO: DECISIONES DE ABASTECIMIENTO GLOBAL—GRAINGER: REINGENIERÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE CHINA/EE. UU. WW Grainger, Inc. es un proveedor líder de productos de mantenimiento, reparación y operación (MRO) para empresas e instituciones en los Estados Unidos, Canadá y México, con una presencia en expansión en Japón, India, China y Panamá.

EJERCICIO DE ANALÍTICO: DECISIONES DE ABASTECIMIENTO GLOBAL—GRAINGER: REINGENIERÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE CHINA/EE. UU.

WW Grainger, Inc. es un proveedor líder de productos de mantenimiento, reparación y operación (MRO) para empresas e instituciones en los Estados Unidos, Canadá y México, con una presencia en expansión en Japón, India, China y Panamá. La empresa trabaja con más de 5000 proveedores y tiene un extenso sitio web (www.grainger.com), donde ofrece casi 1,5 millones de productos. Los productos van desde adhesivos industriales utilizados en la fabricación hasta herramientas manuales, suministros de limpieza, equipos de iluminación y herramientas eléctricas. Cuando uno de sus clientes necesita algo, a menudo lo necesita rápidamente, por lo que el servicio rápido y la disponibilidad del producto son factores clave para el éxito de Grainger. Tu tarea consiste en estudiar una parte específica de la cadena de suministro de Grainger. Grainger trabaja con más de 250 proveedores en la región de China y Taiwán. Estos proveedores fabrican productos según las especificaciones de Grainger y los envían a los Estados Unidos mediante transportistas marítimos desde cuatro puertos principales en China y Taiwán. Desde estos puertos, el producto se envía a los puertos de entrada de EE. UU. en Seattle, Washington o Los Ángeles, California. Después de pasar por la aduana, los contenedores de 20 y 40 pies se envían por ferrocarril al centro de distribución central de Grainger en Kansas City, Kansas. Los contenedores se descargan y se comprueba la calidad en Kansas City. Desde allí, los artículos individuales se envían a almacenes regionales en nueve ubicaciones de EE. UU., un sitio canadiense y México. El acuerdo logístico actual entre China y Taiwán Los contratos que Grainger tiene con proveedores chinos y taiwaneses actualmente especifican que el proveedor es dueño del producto y es responsable de todos los costos incurridos hasta que el producto sea entregado en el puerto de embarque. Estos se conocen comúnmente como contratos de puerto de envío franco a bordo (FOB). Grainger trabaja con una empresa de transporte de carga que coordina todos los envíos de los proveedores asiáticos. Actualmente, los proveedores tienen la opción de enviar el producto en paletas a los centros de consolidación en las ubicaciones portuarias o empacar el producto en contenedores de 20 y 40 pies que se cargan directamente en los barcos con destino a los Estados Unidos. En muchos casos, el volumen de un proveedor es relativamente pequeño y no llenará lo suficiente un contenedor. Los centros de consolidación son donde se cargan paletas individuales en los contenedores que protegen el producto mientras se envía a través del Océano Pacífico y luego al centro de distribución de Grainger en Kansas City. La empresa de transporte de carga coordina el envío eficiente de los contenedores de 20 y 40 pies. Estos son los mismos contenedores que se cargan en vagones de tren en los Estados Unidos. Actualmente, se envían anualmente alrededor de 190.000 metros cúbicos de material desde China y Taiwán. Se espera que esto crezca alrededor del 15 por ciento por año durante los próximos cinco años. Alrededor del 89 por ciento de todo el volumen enviado desde China y Taiwán se envía directamente desde los proveedores en contenedores de 20 y 40 pies que son empacados por el proveedor en el sitio del proveedor. Aproximadamente el 21 por ciento se empacan en contenedores de 20 pies y el 79 por ciento en contenedores de 40 pies. Los contenedores de 20 pies pueden contener 34 metros cúbicos (CBM) de material y los contenedores de 40 pies, 67 CBM. El costo de enviar un contenedor de 20 pies es de $ 480 y un contenedor de 40 pies, $ 600 desde cualquier ubicación portuaria en China o Taiwán y hasta Los Ángeles o Seattle. Grainger estima que estos contenedores llenos de proveedores tienen un promedio del 85 por ciento de su capacidad cuando se envían. El 11 por ciento restante enviado desde China y Taiwán pasa por centros de consolidación que se encuentran en cada puerto. Estos centros de consolidación están a cargo de la empresa de transporte de carga y cuestan alrededor de $ 75,000 por año cada uno para operar. Con los volúmenes que actualmente se ejecutan en estos centros, el costo variable es de $4,90 por CBM. El costo variable de operar un centro de consolidación podría reducirse a alrededor de $1.40 por CBM usando tecnología si el volumen pudiera incrementarse a por lo menos 50,000 CBM por año. Ahora hay mucha variabilidad en el volumen ejecutado en cada centro y solo promedia alrededor de 5000 CBM por sitio. El material en los centros de consolidación se acumula de forma continua y, a medida que se llenan los contenedores, se envían al puerto. El volumen es suficiente para que se envíe al menos un contenedor de 40 pies desde cada centro de consolidación cada semana. Grainger descubrió que los centros de consolidación pueden cargar todo el material en contenedores de 40 pies y utilizar el 96 por ciento de la capacidad del contenedor. Grainger realiza envíos desde cuatro puertos principales. Aproximadamente el 10 por ciento del volumen se envía desde el puerto de Qingdao, en el norte de China, y el 42 por ciento, desde el puerto de Shanghái/Ningbo, en el centro de China. Otro 10 por ciento se envía desde Kaohsiung en Taiwán. El 38 por ciento final se envía desde el puerto del sur de Yantian/Hong Kong. Los centros de consolidación se ejecutan actualmente en cada ubicación. La gerencia de Grainger siente que es posible hacer que esta parte de su cadena de suministro sea más eficiente.

*******Preguntas específicas para abordar en su análisis****Preguntas que deben responderse

1.Evaluar los costos logísticos actuales de China/Taiwán. Suponga un volumen total actual de 190 000 CBM y que el 89 % se envíe directamente desde las plantas del proveedor en contenedores. Use los datos del caso y suponga que los contenedores cargados por el proveedor están llenos en un 85 por ciento. Suponga que los centros de consolidación funcionan en cada una de las cuatro ubicaciones portuarias. Los centros de consolidación usan solo contenedores de 40 pies y los llenan al 96 por ciento de su capacidad. Suponga que cuesta $480 enviar un contenedor de 20 pies y $600 enviar un contenedor de 40 pies. ¿Cuál es el costo total para llevar los contenedores a los Estados Unidos? No incluya los costos portuarios de EE. UU. en esta parte del análisis.

2.Evaluar una alternativa que implique consolidar todo el volumen de contenedores de 20 pies y utilizar un solo centro de consolidación en Shanghái/Ningbo. Suponga que los proveedores envían todo el volumen del contenedor de 20 pies existente y el volumen del centro de consolidación existente a este único centro de consolidación. Este nuevo volumen del centro de consolidación se empacaría en contenedores de 40 pies llenos al 96 por ciento y se enviaría a los Estados Unidos. El volumen existente de 40 pies todavía se enviaría directamente de los proveedores con una utilización de la capacidad del 85 por ciento.

3.¿Qué se debe hacer en función de su análisis analítico? ¿Qué no ha considerado que puede invalidar su análisis o que puede limitar estratégicamente el éxito? ¿Qué crees que debería hacer la gerencia de Grainger?