Pregunta: Dos titanes automotrices, Henry Ford y Alfred Sloan, simbolizan los cambios de gran alcance que tuvieron lugar en la industria estadounidense durante las décadas de 1910 y 1920. En 1913 y a la edad de 50 años, Ford revolucionó la fabricación estadounidense al introducir la línea de montaje automatizada. Mediante el uso de cintas transportadoras para llevar

Dos titanes automotrices, Henry Ford y Alfred Sloan, simbolizan los cambios de gran alcance que tuvieron lugar en la industria estadounidense durante las décadas de 1910 y 1920. En 1913 y a la edad de 50 años, Ford revolucionó la fabricación estadounidense al introducir la línea de montaje automatizada. Mediante el uso de cintas transportadoras para llevar piezas de automóviles a los trabajadores, redujo el tiempo de ensamblaje de sus automóviles de 12 horas y media en 1912 a solo 1 hora y media en 1914. costo a solo $ 290. Esto era menos del salario de tres meses para un trabajador estadounidense promedio y hacía que los automóviles fueran asequibles para la familia promedio. Para reducir la rotación de empleados y aumentar la productividad, Ford también introdujo un salario mínimo diario de cinco dólares en 1914, el doble de lo que ganaba la mayoría de los trabajadores. Además, acortó la jornada laboral de nueve a ocho horas. Doce años después, redujo su semana laboral de seis días a cinco. Ford demostró la lógica de la producción en masa: la producción ampliada permite a los fabricantes reducir costos y aumentar la cantidad de productos vendidos. Ford también se dio cuenta de que los salarios más altos permiten a los trabajadores comprar más productos.

Alfred Sloan, presidente de General Motors de 1923 a 1941, convirtió a su empresa en el fabricante de automóviles más grande del mundo. Sloan logró esto no mejorando el proceso de producción, sino adoptando nuevos enfoques para la publicidad y el marketing. Resumió su filosofía con estas palabras contundentes: “El objetivo principal de la corporación era ganar dinero, no solo fabricar automóviles”. Sloan estaba convencido de que los estadounidenses estaban dispuestos a pagar más por el lujo y el prestigio. Su postura contrastaba con la de Henry Ford. Ford, el hijo de un agricultor, quería producir un vehículo económico y práctico con pocos extras. Por ejemplo, Ford dijo que sus clientes podían tener cualquier color que quisieran siempre que fuera negro. En cambio, Sloan publicitaba sus autos como símbolos de riqueza y estatus. En 1927, introdujo el cambio de modelo anual para convencer a los automovilistas de cambiar los modelos antiguos por otros nuevos con un estilo más llamativo. Sloan también desarrolló la idea de las “clases” automotrices, que clasificaban los autos por estado, precio y nivel de lujo. Según este sistema, los Chevrolet eran menos costosos que los Buick o los Cadillac. Para que sus autos fueran asequibles, creó la primera agencia nacional de crédito al consumidor del país en 1919. Si Henry Ford demostró el poder de la producción en masa, Sloan reveló la importancia de la comercialización en una sociedad de consumo moderna.

Pregunta 10. El propósito principal del autor es

a. entretener a los lectores con fascinantes anécdotas sobre Henry Ford y Alfred Sloan.

b. persuadir a los lectores para que se tomen más en serio la compra de un automóvil.

C. explicar cambios importantes en la industria estadounidense a principios del siglo XX.

d. criticar los métodos de marketing utilizados en la primera mitad del siglo XX, como lo ilustran los métodos de Ford y Sloan.