Pregunta: CASO CONCLUYENTE TATA MOTORS: ¿DE BARATO A IMPRESIONANTE? Las barreras de entrada son tan altas en la industria automotriz que es raro ver un nuevo participante. Una excepción notable ha sido Tata Motors de India, el mayor fabricante de vehículos comerciales del país, que hace unos cinco años prometió convertirse en un fabricante de automóviles líder en las

CASO CONCLUYENTE

TATA MOTORS: ¿DE BARATO A IMPRESIONANTE?

Las barreras de entrada son tan altas en la industria automotriz que es raro ver un nuevo participante. Una excepción notable ha sido Tata Motors de India, el mayor fabricante de vehículos comerciales del país, que hace unos cinco años prometió convertirse en un fabricante de automóviles líder en las economías de rápido crecimiento del mundo en desarrollo. Comparando su ambicioso plan con el icónico Volkswagen Beetle y el Ford Modelo T, Tata lanzó el Nano en 2009. Con la marca de "automóvil popular", el Nano tenía un precio de $ 2,000 a $ 2,500 (o 1 lakh en moneda india). Tata Motors comercializó el miniauto reducido a clientes de automóviles primerizos en áreas rurales. El objetivo era hacer del Nano el medio de transporte estándar para las familias indias que se abrían camino hacia la clase media.

El lanzamiento prometido fue tan ambicioso que Tata no pudo cumplir con las expectativas de manera realista. La producción se pospuso durante aproximadamente un año y medio, y luego la empresa determinó que no podía darse el lujo de vender el Nano de manera rentable al precio prometido. Los primeros Nanos que salieron de las líneas de ensamblaje tenían un precio de solo $ 800 por debajo del Alto de la competencia de Suzuki, que ofrecía más espacio de almacenamiento y un motor más potente. El rendimiento de seguridad del Nano también se topó con problemas vergonzosos; algunos supuestamente se incendiaron.

Las ventas del Nano han sido decepcionantes. Después de alcanzar su máximo de ventas de 10.000 en abril de 2012, informes recientes del “automóvil de la gente” indican que se venden 2.500 unidades cada mes. Se ha sugerido que las bajas ventas fueron el resultado del nivel inaceptablemente bajo de calidad y características integradas en el vehículo, incluido un motor ruidoso y de poca potencia, sin estéreo ni aire acondicionado, y cables visibles en el compartimiento del conductor. Otra razón de la desaparición del Nano fue un mercado objetivo perdido, a saber, los jóvenes conductores urbanos. La imagen barata e insegura asociada con el Nano desanimó a muchos de estos posibles compradores.

El fracaso del Nano fue frustrante para Tata Motors, que había invertido $ 400 millones para desarrollar el Nano y "cientos de millones más construyendo una fábrica capaz de fabricar de 15,000 a 20,000 de los autos pequeños por mes". si fuera a tener éxito a largo plazo, Tata Motors necesitaría ajustar su estrategia para superar las innumerables barreras al éxito en la industria automotriz india.

Tata Motors ha cambiado tanto sus estrategias de marketing como de fabricación. Cambiando su enfoque de compradores rurales primerizos a clientes urbanos jóvenes, la compañía lanzó recientemente Nano Twist y Nano LX. Está tratando de cambiar la marca del Nano de "automóvil más barato del mundo" a un automóvil "increíble" que también es asequible. Con un precio de hasta $3,578, estos modelos Nano mejorados pueden incluir varias actualizaciones como dirección asistida, sistema de música con conectividad Bluetooth y características interiores y exteriores mejoradas.

Además, Tata ha respondido con contratos de mantenimiento, pruebas de manejo y mejoras de seguridad. Tiene ingresos de sus vehículos comerciales y sus operaciones de Jaguar Land Rover para mantenerse a flote. Quizás el Nano aún se convierta en el auto de la gente. Las empresas emergentes a menudo cometen errores, y algunas de ellas se recuperan brillantemente. Lo que hizo notable el tropiezo de Tata fue su gran escala.

PREGUNTAS DE DISCUSIÓN

2. ¿Qué factores macroambientales consideró Tata Motors al ajustar las estrategias de marketing y fabricación para lograr el éxito con los modelos Twist y LX más recientes?

3. ¿Hasta qué punto cree que Tata Motors logrará entregar un vehículo exitoso de bajo costo a los consumidores en India y otras economías en desarrollo?