Pregunta: CASO 6-1 Compañía ferroviaria CBN El director ejecutivo John Spychalski está preocupado por un problema que ha existido en el ferrocarril CBN durante casi 20 años. El problema continuo ha sido que las locomotoras que utiliza la empresa no son muy confiables. Incluso con decisiones previas para resolver el problema, todavía no ha habido un cambio en la

CASO 6-1 Compañía ferroviaria CBN

El director ejecutivo John Spychalski está preocupado por un problema que ha existido en el ferrocarril CBN durante casi 20 años. El problema continuo ha sido que las locomotoras que utiliza la empresa no son muy confiables. Incluso con decisiones previas para resolver el problema, todavía no ha habido un cambio en la confiabilidad de estas locomotoras. Entre 2006 y 2007, se compraron 155 locomotoras nuevas y se renovó uno de los talleres de reparación de CBN. La tienda renovada ha sido muy ineficiente. Spychalski estimó que el taller completaría 300 revisiones al año, pero en cambio solo logró completar un promedio de 160 revisiones al año.

La empresa también ha estado haciendo un trabajo deficiente en el servicio a los clientes (es decir, en el suministro de equipos). CBN ha promediado solo una disponibilidad de equipos del 87 al 88 por ciento, en comparación con otros ferrocarriles con cifras de disponibilidad superiores al 90 por ciento. El aumento del negocio en la industria ferroviaria ha sido una razón para tratar de reducir el tiempo utilizado para reparar las locomotoras. El tiempo medio entre fallas de CBN es bajo (45 días) en comparación con otros ferrocarriles cuyo tiempo medio entre fallas es superior a 75 días. Este factor, considera Spychalski, ha contribuido al pobre historial de servicio de CBN.

CBN está considerando un nuevo enfoque para el problema del equipo: Spychalski está examinando la posibilidad de arrendar 135 locomotoras de varias fuentes. Los arrendamientos se extenderían entre 90 días y 5 años. Además, las fuentes de equipo mantendrían las reparaciones en 469 locomotoras actualmente en la flota de CBN, pero los empleados de CBN harían el trabajo real en las locomotoras. Los acuerdos de arrendamiento, conocidos como acuerdos de “energía por milla”, exigen que los fabricantes que realizan el trabajo de reparación cobren solo por el mantenimiento en la cantidad real de millas que opera una unidad en particular. La compañía espera que los acuerdos duren un promedio de 15 años. John Thomchick, el vicepresidente ejecutivo, estima que CBN ahorraría alrededor de $5 millones anuales porque la empresa no tendrá que pagar por ciertas piezas y materiales. Existen problemas con las locomotoras en todo el sistema de CBN y se sabe que los retrasos para los clientes duran hasta cinco días. Spychalski y Thomchick creen que el acuerdo de arrendamiento resolverá los problemas de CBN.

¿Cree que la decisión de arrendar las locomotoras fue la mejor decisión para CBN?