Pregunta: CASO 4-2 Transporte Hardee Uno de los clientes de Jim O'Brien le ha presentado la oportunidad de una importante cantidad de carga que se traslada a un nuevo mercado para Hardee. Hardee es un transportista de camiones principalmente moviendo carga en el mercado Este/Oeste en los Estados Unidos. aunque tiene algunos movimientos dentro y fuera de Canadá y

CASO 4-2

Transporte Hardee

Uno de los clientes de Jim O'Brien le ha presentado la oportunidad de una importante

cantidad de carga que se traslada a un nuevo mercado para Hardee. Hardee es un transportista de camiones

principalmente moviendo carga en el mercado Este/Oeste en los Estados Unidos. aunque tiene

algunos movimientos dentro y fuera de Canadá y México, Hardee se ha enfocado en mover carga

en direcciones hacia el este y hacia el oeste. Hardee tiene centros de despacho ubicados en todo el

Estados Unidos, que tienen cierta capacidad de muelle.

El nuevo movimiento sería entre Pittsburgh y Miami. Hardee ha evitado este mercado

debido a la falta de oportunidades de backhaul que existen desde Florida. Sin embargo,

este nuevo movimiento ofrece un aumento significativo en el volumen de Hardee. Un factor de complicación en

este movimiento es la solicitud de que Hardee realice clasificación y segregación en sus centros de despacho.

Cada envío consistirá en cargas de paletas rectas (un producto) de varios tipos de

flete de bienes de consumo con destino al centro de distribución de un minorista en Miami. Clasificación y

la segregación en las ubicaciones de Hardee consistiría en romper las tarimas y clasificar la carga

por las ubicaciones de las tiendas del minorista, luego se vuelve a paletizar en tarimas de arcoíris (productos mixtos) para

cada tienda

Hardee nunca antes había experimentado este tipo de solicitud. Jim sabe que necesita

poner algún tipo de costos a este movimiento para asegurarse de que los movimientos sean rentables. Porque

el gran volumen involucrado, no cubrir los costos de Hardee en la fijación de precios podría resultar en grandes pérdidas

para Harde. La información relevante para el costeo de este movimiento es la siguiente:

Datos de costos de equipos

Precio de compra del equipo

1. Tractocamiones de línea 5 $120,000

2. Remolques de línea 5 $40,000

Depreciación

1. Tractores 5 5 años línea recta

2. Remolques 5 Línea recta de 8 años

Interés

1. Tractores 5 6 por ciento TAE durante 5 años

2. Remolques 5 6 por ciento APR por 8 años

Combustible

1. $3.83 por galón de diesel

2. Tractocamiones de línea 5 6,0 millas por galón

Mano de obra

1. Conductores de línea 5 $0.45 por milla

2. Conductores de recogida y entrega (PUD) 5 $30 (carga completa) por hora

3. Trabajadores portuarios 5 $25 (totalmente cargados) por hora

Misceláneas

1. Costo del seguro 5 $0.067 por milla

2. Costo de mantenimiento 5 $0.152 por milla

3. Costo de facturación 5 $1.95 por factura de flete

4. Los tractores y remolques están disponibles para su uso las 24 horas del día, los 365 días del año.

5. Costo general administrativo 5 10 por ciento del costo total de la mudanza

6. La instalación del muelle cuesta 5 $15 por hora

7. El vehículo de línea tiene un promedio de 45 mph entre el origen y el destino

Ruta y tiempo de movimiento

El envío (45,000 libras) se origina en una ubicación del cliente en Pittsburgh, ubicada 20

millas del centro de despacho de Hardee. Se envía un conductor de PUD desde la ubicación de Hardee

a las 8:30 am del 12 de enero de 2015 y llega a destino a las 9:00 am del mismo día.

El envío se carga de 9:00 a. m. a 12:00 p. m. El conductor de PUD sale del cliente

ubicación a las 12:00 p. m. y regresa al centro de despacho de Hardee a las 12:30 p. m.

El proceso de clasificación comienza a las 12:30 p. m. y finaliza a las 8:30 p. m. del 12 de enero. Requiere

descargar el remolque, clasificar y repaletizar la carga. Esta operación requiere dos muelles

trabajadores, cada uno trabajando el mismo remolque durante 8 horas en el centro de despacho.

La parte de línea de recorrido comienza con el envío del vehículo desde Pittsburgh

ubicación a las 8:30 pm del 12 de enero y viajando a Charlotte, Carolina del Norte, una distancia

de 481 millas, y llegando a Charlotte a las 7:12 am del 13 de enero. El conductor descansa de

7:12 am hasta las 3:12 pm El viaje continúa con el vehículo saliendo de Charlotte a las 3:12

pm del 13 de enero y viajando a Jacksonville, Florida, una distancia de 399 millas, llegando a

Jacksonville a las 00:06 horas del 14 de enero. El conductor descansa desde las 00:06 horas hasta las 10:06 horas.

La parte de transporte de línea concluye con el vehículo saliendo de Jacksonville a las 10:06 am y

viajar a la ubicación del cliente en Miami, una distancia de 369 millas, y llegar a la

centro de distribución a las 6:18 pm del 14 de enero.

El conductor de línea de transporte permanece con el vehículo mientras se descarga (2 horas de descarga).

tiempo). El conductor luego se dirige a las 8:18 p. m. desde el centro de distribución del cliente y

llega a un centro de despacho de Hardee ubicado en Miami a las 8:48 p. m., a una distancia de 15 millas de

el centro de distribución.

PREGUNTAS DE CASOS

1. ¿Cuáles son los costos de recolección, clasificación, transporte y entrega a Hardee para esta mudanza?

2. ¿Cuál es el costo total de esta mudanza? ¿Costo por quintal? ¿Costo por milla de ingresos?

3. Si Hardee pusiera dos conductores en el tractor para el traslado de línea, no habría

Descanso requerido para los conductores durante el movimiento de línea. ¿Qué pasaría con los costos totales?

4. Suponga que Hardee no tiene transporte de regreso cargado para devolver el vehículo y el conductor a

Pittsburgh.

¿Cómo contabilizaría los costos de backhaul vacío asociados con este

¿mover? ¿Los incluiría en el movimiento headhaul? ¿Cómo afectaría esto a su

¿estrategia para colocar precios?

Necesito ayuda para obtener los calculos para este problema