Pregunta: Carreteras en abundancia Kelly Edwards, recientemente nombrada vicepresidenta de desarrollo de HOG, Inc., una empresa de construcción de carreteras en el centro de Pensilvania, acababa de regresar de una reunión con el equipo directivo superior de la empresa. En la reunión, Harry O. Growbaker, presidente de HOG, Inc., informó sobre sus reuniones más

Carreteras en abundancia

Kelly Edwards, recientemente nombrada vicepresidenta de desarrollo de HOG, Inc., una empresa de construcción de carreteras en el centro de Pensilvania, acababa de regresar de una reunión con el equipo directivo superior de la empresa. En la reunión, Harry O. Growbaker, presidente de HOG, Inc., informó sobre sus reuniones más recientes con el Departamento de Transporte de Pensilvania en Harrisburg. El enfoque de la presentación y discusión fue una nueva iniciativa de financiación estatal que apoyaría proyectos de carreteras regionales en todo el estado. Las carreteras, los puentes y la infraestructura en general en todo el estado necesitaban mejoras y expansión. El desarrollo de importantes perforaciones de petróleo y gas de esquisto había puesto a prueba la red existente, pero había proporcionado fondos fiscales adicionales para proyectos públicos necesarios. Harry O. Growbaker estaba convencido de que HOG, Inc. estaba en una posición única para participar, pero que necesitaban ser proactivos para demostrar el beneficio económico y el impacto de dicho gasto de estímulo en el centro de Pensilvania. Harry le pidió a Kelly que proporcionara algunos puntos de discusión para la próxima reunión del equipo directivo superior.

Kelly decidió reunirse con dos de sus miembros principales del personal, Shaun Knight y Barb Collins, para ayudar con esta tarea. Durante el curso de su discusión, Kelly señaló la falta de conexiones de carreteras eficientes y efectivas en todo el centro del estado. La Interestatal 80 era un importante corredor de este a oeste para el tráfico interestatal entre el Medio Oeste y las principales ciudades de la Costa Este, pero con un impacto general limitado en gran parte del centro de Pensilvania, en particular para los flujos de norte a sur. El crecimiento económico potencial en el centro de Pensilvania estaba creando la necesidad de un enlace norte-sur más eficaz y también de caminos locales más eficientes. Barb Collins sintió que un enlace de carretera propuesto sería atractivo para el estado y también para el gobierno federal.

Shaun, que había participado en muchos estudios de impacto económico, señaló la posible sinergia con el campus de University Park de Penn State y quizás algunas de sus ubicaciones satélite en todo el estado. Destacó el desarrollo del parque de investigación en el Campus del Parque de la Universidad de Penn State y el interés del nuevo presidente de la Universidad en ayudar al estado con el desarrollo económico y desempeñar un papel más activo en el fomento de nuevas empresas basadas en la investigación aplicada en la universidad. Shaun sintió que había muchas oportunidades para alentar y mejorar dicho desarrollo con un mejor transporte.

Kelly Edwards se entusiasmó al escuchar esta discusión y se convenció de que podían desarrollar una lista de puntos de discusión para la próxima reunión de la alta gerencia que luego podría convertirse en un libro blanco para los Departamentos de Transporte estatal y federal. HOG, Inc. lo contrató recientemente y la Sra. Edwards le pidió que desarrollara un conjunto inicial de puntos de discusión que indicarían los beneficios económicos y, tal vez, sociales de los nuevos enlaces de carreteras en el centro de Pensilvania.

Las ciudades más antiguas y más desarrolladas económica, social y políticamente del mundo se encuentran en las costas de los principales continentes. Esto no es una sorpresa ya que el transporte por agua es la forma más antigua de transporte establecido en el mundo. En los Estados Unidos, ciudades como Filadelfia y Nueva York se establecieron hace siglos debido al acceso al Océano Atlántico.

Sin embargo, se puede encontrar un patrón similar en los Estados Unidos con ciudades del interior, como Pittsburgh, Pensilvania y Detroit, Michigan. Si bien estas ciudades no tienen acceso a las aguas costeras, están situadas cerca de vías navegables interiores. También exclusiva de estas dos ciudades fue su especialización en la fabricación: acero en Pittsburgh y automóviles en Detroit.

Pregunta:

1. Explique cuál es el papel que jugó el transporte en el desarrollo de estas dos ciudades.