Pregunta: 1. En la sinopsis del caso, debe; • Identificar los temas y problemas, y las oportunidades que se enfrentan • Analizar los temas y problemas, y las oportunidades que se enfrentan • Desarrollar y evaluar soluciones alternativas • Hacer recomendaciones para acciones futuras Por lo tanto, la sinopsis de su caso, que no debe tener menos de 300 palabras, debe

1. En la sinopsis del caso, debe;
• Identificar los temas y problemas, y las oportunidades que se enfrentan
• Analizar los temas y problemas, y las oportunidades que se enfrentan
• Desarrollar y evaluar soluciones alternativas
• Hacer recomendaciones para acciones futuras
Por lo tanto, la sinopsis de su caso, que no debe tener menos de 300 palabras, debe incluir los antecedentes,
alcance y objeto del caso; y debe esforzarse por presentar suficientes detalles sobre
la importancia del caso asignado.
Armado con una comprensión inicial de los problemas, necesita evaluar la relevancia y
importancia de los hechos concretos del caso. Resaltar los hechos del caso en esta etapa le ayudará a
poder extraerlos rápidamente y utilizarlos en el proceso de análisis. Resalta cualquier pregunta
planteadas por los principales actores o personajes y las limitaciones significativas presentadas dentro de la
caso.

2. Preguntas específicas—(400 WC en total)
a. Con Mishra decidiendo aceptar el nuevo objetivo de producción de 27,000 unidades, ¿qué
mentalidad amable y liderazgo que necesitaría para enfrentar con éxito este desafío?
b. Evalúe las intervenciones que introdujo Mishra. que se pudo haber hecho
¿diferentemente?
C. ¿Cómo evaluaría el estilo de liderazgo de Mishra? Por favor discuta brevemente sobre el
base de las teorías de liderazgo que hemos cubierto en la clase.
d. Comparar y contrastar el liderazgo de planta y el liderazgo corporativo
mi. ¿Es probable que las acciones de Mishra tengan éxito? ¿Es probable que creen problemas en el futuro?

3. Cuestión de planteamiento general del caso presentado
a. Si usted fuera designado líder, ¿cómo abordaría el problema que se está tratando?
discutido en el caso? ¿Qué tipo de liderazgo crees que es adecuado para abordar la
retos? Explique su razón de ser para elegir un estilo de liderazgo específico
(recuento de 300 palabras)

CASO 6

El impulso de NASCAR por la diversidad:

¿Podrán llegar a la meta?

Es domingo por la mañana. Lentamente te despiertas con los primeros sonidos de la vida fuera de las paredes de tu casa rodante y abres la puerta a un mar de casas rodantes y tiendas de campaña. Las latas de cerveza, los collares de cuentas y las hogueras humeantes le recuerdan la fiesta tipo Mardi Gras que terminó hace solo unas horas. A medida que más fanáticos se despiertan y se reúnen, los huevos y las latas de cerveza se abren en perfecta armonía. Los olores familiares de barbacoa y goma quemada te recuerdan lo que está pasando hoy... ¡es el día de la carrera!

Desde su asiento en la tribuna del Bristol Motor Speedway puede sentir cómo crece la expectación. El olor a sudor y escape llena tus sentidos. El gran mariscal sube al estrado y 170.000 fanáticos recuperan el aliento mientras esperan esas famosas palabras.

"Caballeros, enciendan sus motores" señala el rugido de los motores, y con la caída de una bandera, comienza la carrera. Bienvenido a NASCAR.

Profundamente arraigado en la tradición sureña, NASCAR (o la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car) es uno de los deportes más populares y concurridos de Estados Unidos. Muchos de los valores adoptados por NASCAR definen gran parte de la cultura estadounidense contemporánea, incluidos los valores rurales y de los pueblos pequeños, los ideales de la clase trabajadora y un profundo respeto por el patriotismo y las fuerzas armadas.1 La afiliación de NASCAR con las fuerzas armadas es especialmente notable y se extiende desde patrocinios de equipos (p. ej., el Ejército y la Guardia Nacional patrocinan autos de carrera), guardias de bandera militares y sobrevuelos en cada evento de la Copa Sprint, hasta una gran presencia de personal militar en las gradas. Debido a que las fuerzas armadas son tan diversas en su membresía, la fuerte afiliación de NASCAR con ellas ha aumentado la diversidad de fanáticos en las gradas. Sin embargo, en la última década, NASCAR ha sido criticada por su falta de diversidad en la pista.2 De hecho, han pasado casi 50 años desde que el único afroamericano en ganar una carrera de la Copa NASCAR obtuvo su victoria.3 En En 2004, los ejecutivos de NASCAR lanzaron Drive for Diversity, un programa destinado a atraer a conductoras y tripulantes de minorías y mujeres al deporte de las carreras profesionales de autos stock. NASCAR dijo que el programa fue diseñado para llevar a los pilotos de grupos minoritarios subrepresentados a los niveles más altos del deporte. Sin embargo, para 2012 (el momento de este estudio de caso), no habían logrado traer a uno de esos pilotos a su Serie de la Copa.

Entonces, ¿por qué un programa etiquetado como "la principal iniciativa corporativa de NASCAR" tenía tanta dificultad para producir resultados? Lo que sigue es una mirada en profundidad a la implementación del programa Drive for Diversity y el papel de la diversidad en la cultura de NASCAR.

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En el momento de este estudio de caso, NASCAR era una empresa operada y de propiedad familiar, fundada en 1947, que sancionaba y gobernaba múltiples eventos deportivos de carreras de autos, incluida la Serie de la Copa Sprint de élite, así como la Serie Nationwide de nivel medio y el Camping. Serie Mundial de Camiones. Anualmente, NASCAR sancionó más de 1500 carreras en más de 100 pistas en 39 estados y Canadá. NASCAR tenía su sede oficial en Daytona Beach, Florida, pero también tenía oficinas en cuatro ciudades de Carolina del Norte: Charlotte, Mooresville, Concord y Conover. Debido a sus raíces en el sur, todos menos un puñado de equipos de NASCAR todavía tenían su base en Carolina del Norte, especialmente cerca de Charlotte.

NASCAR fue uno de los deportes profesionales más vistos en los Estados Unidos. De hecho, en el año 2012, el fútbol profesional fue el único deporte en los Estados Unidos con más espectadores de televisión. Además, en ese momento, NASCAR tenía 17 de los 20 mejores eventos deportivos de un solo día en el mundo y reclamó 75 millones de fanáticos que compran más de $ 3 mil millones en productos con licencia anual. Las compañías Fortune 500 patrocinaron equipos y pilotos de NASCAR, y fueron fundamentales para convertirlo en un deporte de $ 3 mil millones (en ingresos anuales).

Descripción general del programa Drive for Diversity

Según el sitio web del programa, en 2012:

"Drive for Diversity es el programa de desarrollo líder en la industria para pilotos y miembros de la tripulación de minorías y mujeres. El programa Drive for Diversity (D4D) actualmente apoya a los pilotos en dos de las series de carreras de nivel introductorio de NASCAR: la NASCAR K&N

Pro Series y NASCAR Whelen All-American Series (ambas series regionales de carreras de stockcar). D4D también apoya a los candidatos a miembros de la tripulación a través de un programa de capacitación de personal de boxes de un año de duración".

Al igual que el sistema de ligas menores de Major League Baseball, D4D intentaba reclutar y desarrollar nuevos talentos de carreras que pudieran moverse por el circuito con la esperanza de atraer nuevos fanáticos y patrocinadores al deporte.

Según el sitio web de diversidad de NASCAR (nascardiversity.com), la misión del programa D4D era "Involucrar a mujeres y personas de diversos orígenes étnicos y raciales en todas las facetas de la industria de NASCAR". El programa también fue diseñado para diversificar aún más la base de participantes y audiencia de NASCAR". De esta manera, el programa D4D de NASCAR se posicionó como el camino hacia una cultura más inclusiva, una forma de reforzar su compromiso con la diversidad. NASCAR sugirió que este movimiento no solo era lo correcto, sino que también tenía sentido desde el punto de vista comercial. Ampliar su audiencia traería más gente a las carreras y a sus televisores los fines de semana.

De acuerdo con el programa D4D, NASCAR había intentado eliminar los símbolos controvertidos de las sedes oficiales de NASCAR. Por ejemplo, decidieron no mostrar la bandera confederada en el Salón de la Fama de NASCAR, que se inauguró en 2009, a pesar del papel de la bandera en la herencia del deporte. Como dijo Winston Kelley, director ejecutivo del Salón de la Fama y reportero de boxes de MRN (Motor Racing Network) Radio, en mayo de 2010: "La bandera Rebelde significa diferentes cosas para diferentes personas. Dado que es ofensiva para algunos, esa es la razón por la que no lo queremos allí [el Salón de la Fama]"?

Luchas en el Programa D4D

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A pesar de las afirmaciones y los esfuerzos anteriores, el programa D4D de NASCAR tuvo problemas para producir resultados. En su primer año, 2004, el programa Drive for Diversity invitó a cuatro pilotos afroamericanos, incluido Joe Henderson, ya una mujer a probar suerte en el circuito semanal de pista corta de NASCAR. Estos conductores fueron seleccionados en base a su currículum de experiencia y rendimiento, así como a su condición de minoría. Para 2012, los pilotos de D4D compitieron en casi 200 eventos en NASCAR Home Tracks en todo el país cada año". Desde su creación, 31 pilotos habían competido bajo el lema Drive for Diversity, ganando 34 carreras combinadas.

Sin embargo, para 2010, ningún piloto de D4D había llegado nunca a la Tierra Prometida, los tres grandes de NASCAR: Sprint Cup Series, Nationwide Series y Camping World Truck Series. Las promesas hechas a los jóvenes talentos traídos al programa quedaron incumplidas. Los conductores de D4D, como Henderson, reclutados en 2004, seguían esperando sus 15 minutos de fama. Según un artículo del New York Times, Henderson estuvo bajo contrato de 2005 a 2006 y se utilizó para publicidad de los esfuerzos de diversidad de NASCAR, pero en 2005 recibió un equipo deficiente y no se le proporcionó un auto de carreras en 2006". "Es una farsa", dijo Joe. Henderson Jr. dijo en una entrevista telefónica... El programa no está diseñado para tener éxito porque, en primer lugar, no está debidamente financiado. Afirman que es un conducto. Bueno, nadie salió del conducto".

Algunos críticos sugirieron que estos problemas surgieron de señales contradictorias que NASCAR envió sobre su compromiso con la diversidad, incluida la diversidad racial y de género. Por ejemplo, en uno de sus primeros movimientos después de iniciar D4D, NASCAR le dio la responsabilidad de crear, administrar y promover el programa D4D a una agencia de marketing externa y contrató, no a un piloto de carreras, sino a una leyenda del baloncesto (MagicJohnson). para ayudar a tamborilear el apoyo de las minorías. NASCAR tampoco vinculó su programa de desarrollo, Fueling Dreams, o D4D a su sitio web principal, creando una desconexión simbólica entre los dos. Finalmente, en una de las declaraciones más citadas en los últimos años, el vicepresidente de NASCAR, Robin Pemberton, al decirles a los reporteros que NASCAR iba a dejar de vigilar a los conductores de manera tan estricta, dijo: "Muchachos, háganlo y pásenlo bien". tiempo." Esa declaración, más que cualquier otra cosa, afirmaba que los pilotos de NASCAR eran hombres.

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Al mismo tiempo, otros críticos sugirieron que D4D tuvo problemas porque NASCAR nunca puso los recursos necesarios para el éxito. Joe Gibbs, propietario de Joe Gibbs Racing, por ejemplo, se escuchó comentar sobre la falta de fondos para el programa. De manera similar, los ejecutivos de los fabricantes de automóviles, así como los periodistas de las carreras de autos de serie, discutían de manera rutinaria la necesidad de más fondos en el programa D4D. Parecía que a estos comentaristas les gustó la idea del programa D4D, pero pensaron que su tasa inicial de financiación no era suficiente para ayudarlo a despegar. Finalmente, algunos argumentaron que NASCAR nunca tendría pilotos de minorías en un deporte que se percibía como más atractivo para el público blanco. Específicamente, argumentaron que los patrocinadores, que impulsaban el deporte, desconfiaban de invertir en conductores minoritarios, cuando los fanáticos minoritarios no eran frecuentes. Como mencionó Kurt Roehring, de Roehring Engineering (ex patrocinador del equipo):

En la comercialización de productos, si está vendiendo el producto principalmente a un grupo demográfico negro, bueno, los negros no están realmente en las gradas en este momento en NASCAR. Es posible que haya otros eventos deportivos o marketing deportivo que podría hacer y que podría dirigirse a un grupo demográfico negro mejor que las carreras de autos de serie.

'Moviendo la diversidad hacia adelante: ¿puede D4D tener éxito en NASCAR?

Para 2012, la pregunta que quedaba para NASCAR y sus líderes era "¿Qué se necesita para que el programa D4D logre colocar a más pilotos de minorías y mujeres en los niveles competitivos más altos de NASCAR?"

Algunos, como el dueño del equipo Joe Gibbs, dijeron que se necesitaría el próximo Tiger Woods. Como señaló Gibbs, "Creo que eso es lo que necesitamos [es decir, otro Tiger Woods]. La realidad es que no me importa quién encuentre a la persona, cómo lo involucres, creo que el deporte lo necesita. Una vez que abres esos puertas arriba, creo que habrá un beneficio para todos los equipos, no solo para el equipo que lo encuentre".

Otros sugirieron que NASCAR debe cambiar sus tradiciones y cultura profundamente arraigadas para lograr el éxito en sus programas de diversidad. Además, señalaron que las tradiciones y culturas no se hacen en un día. De hecho, según los investigadores, la mayoría de las culturas organizacionales se basan en valores arraigados y continuamente reforzados.12 Como señala el sociólogo y entusiasta de NASCAR Jim Wright, "la raza no es algo de lo que se hable" como un tema actual en NASCAR. 1

Al mismo tiempo, hubo indicios de que la diversidad puede, sin embargo, prosperar en la pista de NASCAR. En primer lugar, la diversidad parecía coherente con los valores centrales de libertad e individualismo de NASCAR. Como Wright también señaló:

Los valores de la subcultura de NASCAR se describen mejor como las virtudes estadounidenses tradicionales... Individualismo, libertad, comunidad, movilidad: estos son valores de NASCAR, valores importantes, las cosas que representamos como nación.14

Además, hubo evidencia de avances recientes en diversidad en NASCAR, aunque no en relación con el programa D4D. Después de las 500 Millas de Daytona de 2012, por ejemplo, un bloguero escribió:

Este año en Daytona, la juventud, la diversidad y las redes sociales se convirtieron en el centro de atención: al final, un buen fin de semana para NASCAR... dos brasileños y una mujer obtuvieron los primeros lugares en las carreras de la Serie de Camionetas y la Serie Nationwide en Daytona . Los brasileños Miguel Paludo y Nelson Piquet Jr. obtuvieron la pole y la pole exterior para la carrera de Camionetas el viernes por la noche, mientras que Danica Patrick llevó el protagonismo a un nuevo nivel cuando se convirtió en la segunda mujer en ganar una pole en las tres series principales de NASCAR con la Serie Nationwide. polo. Paludo, en su segunda temporada de tiempo completo en la Serie de Camionetas, y Piquet Jr., hijo del tres veces campeón de Fórmula Uno Nelson Piquet, ambos conducen para Turner Motorsports. Patrick, en su primera temporada de tiempo completo en la Serie Nationwide, fue la primera mujer en ganar una pole desde marzo de 1994, cuando Shawna Robinson ganó la pole en Atlanta.15

Ante estos hechos, algunos se habían preguntado si NASCAR debería continuar con su programa D4D.

y apoyarlo con más fuerza, o descontinuar el programa y simplemente permitir que la diversidad aumente por sí sola.

Preguntas de discusión opcionales (responda las preguntas que correspondan al área temática que está ilustrando con este caso).

Toma de decisiones: Al decidir mantener o descontinuar su programa D4D, ¿cómo usaría NASCAR un enfoque "racional" para la toma de decisiones? ¿A qué heurísticas y sesgos podrían ser propensos los tomadores de decisiones? ¿Cómo pueden los tomadores de decisiones cultivar conflictos constructivos mientras construyen consenso para sus decisiones?

Aprendizaje: ¿Cómo pueden los oficiales de NASCAR aprender de las luchas de D4D hasta ahora? ¿Qué deben hacer para asegurarse de que aprenden al máximo de esta experiencia? ¿Cómo pueden aprovechar esta experiencia para mejorar el futuro de D4D?

Percepción: ¿Cómo podría la identidad social de uno como fanático de NASCAR influir en la percepción de las personas sobre el programa D4D?

Cultura: ¿Cómo describiría la cultura de NASCAR? ¿Cuáles son los valores que subyacen en esta cultura? ¿Cómo se refuerzan esos valores en las actividades y comportamientos diarios? ¿Cómo se simboliza la cultura?

Diversidad: ¿Qué prácticas y métodos de gestión de la diversidad podrían ayudar al programa D4D? ¿Qué prácticas de comunicación podrían usarse para comunicar mejor los objetivos del programa D4D?