Pregunta: 1) ¿Cuál de los objetivos de los sindicatos se ilustra mejor en el artículo? · Explique por qué. ? 2) ¿Qué método para resolver los desacuerdos obrero-patronales y qué táctica utilizada en los conflictos obrero-patronales se ilustran mejor en el artículo? ¿Explicar la conexión.? 3) ¿Cuál de los temas controvertidos de gestión de empleados se ilustra mejor

1) ¿Cuál de los objetivos de los sindicatos se ilustra mejor en el artículo? · Explique por qué. ?

2) ¿Qué método para resolver los desacuerdos obrero-patronales y qué táctica utilizada en los conflictos obrero-patronales se ilustran mejor en el artículo? ¿Explicar la conexión.?

3) ¿Cuál de los temas controvertidos de gestión de empleados se ilustra mejor en el artículo? · Explique por qué. ?

El artículo a continuación:

Las negociaciones laborales cada vez más turbulentas amenazan con desviar a las aerolíneas estadounidenses de su curso de recuperación justo cuando la golpeada industria comienza a salir de una profunda recesión. Las aerolíneas redujeron los salarios y los beneficios durante la última década, a menudo durante las estancias en la corte de quiebras. Ahora, sus trabajadores inquietos están presionando por aumentos salariales, en algunos casos en porcentajes de dos dígitos. Ilustrando la creciente división entre los trabajadores y la gerencia, el sindicato más grande de American Airlines de AMR Corp. pidió a los mediadores federales el jueves que lo liberaran de las conversaciones mediadas con la aerolínea. Eso podría abrir la puerta a la primera huelga en una importante aerolínea estadounidense desde 2005. Ambas partes están de acuerdo en que nunca antes tantas aerolíneas del país habían estado en conversaciones laborales simultáneamente. Se estima que más de dos tercios de los contratos de la industria se renovarán. Cincuenta y dos grupos de empleados que abarcan la mayoría de las principales aerolíneas ya han presentado sus quejas ante la Junta Nacional de Mediación, que supervisa las relaciones laborales en las aerolíneas. "Es un frenesí de alimentación", dijo Robert Mann, consultor de aerolíneas en RW Mann & Co. Las bonificaciones pagadas a los ejecutivos en los últimos años han exacerbado las tensiones entre los trabajadores y la gerencia, agregó. Las demandas de los trabajadores representan un gran comodín para la industria, que ya está lidiando con el aumento de los costos del combustible. Las aerolíneas podrían perder dinero en 2010 por tercer año consecutivo, incluso cuando más viajeros regresan a los cielos y los precios de los boletos se recuperan después de una caída en el tráfico durante la recesión económica. Las negociaciones salariales también representan una prueba. para la administración Obama y sus designados en el frente laboral. Debido a la importancia de los viajes aéreos para el comercio, los trabajadores de las aerolíneas no pueden hacer huelga a menos que la NMB los libere de la mediación. Incluso entonces, una junta de emergencia de la Casa Blanca puede ordenar que regresen En Europa, las aerolíneas también se enfrentan a la amenaza de disturbios laborales en su intento de aumentar la productividad y mantener los salarios. planes de huelga El mes pasado, un tribunal alemán ordenó a los pilotos de Deutsche Lufthansa AG volver a la mesa de negociaciones después de una breve huelga. En Estados Unidos, American, con sede en Fort Worth, Texas, enfrenta las tensiones laborales más intensas. Los trabajadores de la aerolínea número 2 del país por tráfico acordaron $1.800 millones en concesiones en 2003 para evitar la bancarrota. Ahora, los negociadores sindicales están tratando de recuperar una gran parte de esas concesiones, que reducen la compensación de los trabajadores en un 25% o más. El jueves, el Sindicato de Trabajadores del Transporte de América solicitó a la NMB que liberara de la mediación a 28.000 mecánicos y otros trabajadores de tierra en American y su transportista regional. Si la NMB aceptara la solicitud, desencadenaría una cuenta regresiva de 30 días para una posible huelga. La Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales, que representa a casi 18,000 trabajadores en American, dijo que también planea solicitar una liberación cuando se reúna con la NMB la próxima semana. "Va a llegar a un punto crítico en algún momento, y este es el momento", dijo Laura Glading, presidenta del sindicato, quien también está preparando una votación sobre la huelga. Los sindicatos esperan que la NMB y la Casa Blanca de Obama les den una oportunidad más audiencia favorable que obtuvieron de la administración Bush, que permitió dos huelgas de aerolíneas de pasajeros en ocho años.Dos de los tres miembros actuales de la junta de la NMB son exlíderes laborales después de que Linda Puchala, exdirigente sindical de asistentes de vuelo, reemplazó el año pasado a Read Van de Water, ex cabildero de aerolíneas. La NMB se negó a que los miembros de su junta estén disponibles para discutir las conversaciones laborales y su posible resultado. Un portavoz de la Casa Blanca no respondió a las solicitudes de comentarios. Las aerolíneas estadounidenses dicen que no pueden cumplir con el aumento salarial demandas mientras luchan por recuperarse después de perder dinero en siete de los últimos 10 años.La Asociación Internacional de Transporte Aéreo estima que las aerolíneas norteamericanas perderán $ 1.8 mil millones en 2010 después de registrar $ 27.4 mil millones en pérdidas combinadas en los dos años anteriores. "Esta es una industria frágil", dijo Jeffrey Brundage, jefe de relaciones laborales de American. Instó a los trabajadores, incluidos los pilotos estadounidenses, que pidieron un aumento del 50% y emitieron advertencias de huelga, a permanecer en la mesa de negociaciones. Si los sindicatos no obtienen el visto bueno para la huelga, pueden ejercer presión de otras formas. Continental Airlines Inc., la cuarta aerolínea más grande de EE. UU., obtuvo la aprobación el año pasado para una empresa conjunta transatlántica con United de UAL Corp. Airlines, Air Canada y Lufthansa. Pero el acuerdo actual de Continental con sus pilotos, que está en proceso de renegociación, no permite que la aerolínea comparta los ingresos con una aerolínea nacional como United. Jay Pierce, quien encabeza el sindicato que representa a 4.300 pilotos de Continental, está presionando por $500 millones al año en mejores salarios, beneficios y reglas de trabajo. Si las conversaciones no van bien, advirtió que los pilotos no permitirán que la empresa conjunta siga adelante. "Creo que nuestros pilotos entienden el valor de las empresas conjuntas", dijo esta semana Jeff Smisek, director ejecutivo de Continental. United, la aerolínea número 3 del país, usó su permanencia en la corte de quiebras para ganar grandes concesiones salariales de los trabajadores. Ahora, los 6.500 pilotos de United están presionando en conversaciones mediadas por un "contrato líder en la industria", dijo recientemente Wendy Morse, la nueva directora del sindicato de pilotos. Un punto crítico en United es su empresa conjunta planificada con Aer Lingus PLC de Irlanda para operar vuelos entre Washington y Madrid con tripulaciones de Aer Lingus Group peor pagadas. Los pilotos y asistentes de vuelo de United han presentado quejas, diciendo que la empresa viola sus contratos laborales existentes, y esperan "cerrarla", dijo la Sra. Morse. Doug McKeen, vicepresidente senior de relaciones laborales de United, dijo el jueves que la aerolínea Las alianzas han creado y preservado 3.000 puestos de trabajo. El servicio al cliente y el trabajo de manejo de equipaje en Washington para apoyar los vuelos de Aer Lingus serán realizados por trabajadores de United, dijo, y el nuevo servicio proporcionará una ruta que United no podría servir de manera rentable en su propio.